黎 峰，刘向冬，沈立宁

（上海船舶研究设计院，上海 201203）

0 引 言

近年来我国内贸集装箱航运市场保持着相对稳健的发展势头，诸多航运公司纷纷布局或深化其内贸业务，将大量集装箱船投入到内贸航线中。但是，内贸航线上的平均箱重远大于国际航线[1]，且内贸集装船的航速要求相对较低，若直接将国际航行集装箱船转入内贸航线运营，并不能契合内贸集装箱船的特点，经济性较差。在该背景下，具有载重量大、重箱数多和经济性好等优点的内贸专用集装箱船得到快速发展。

大型化是内贸集装箱船重要的发展趋势，未来4000TEU以上的大型内贸集装箱船有望成为国内南北航线上的主力船型。大型化意味着船舶的装载能力得到进一步提升，合理地设计货物系固系统，特别是甲板上集装箱的绑扎系统，充分保证船舶的装载能力，是大型内贸集装箱船设计的关键技术之一。本文以某型4 200 TEU内贸集装箱船为研究对象，对其甲板上集装箱的绑扎布置方案进行分析，确定适用于该型内贸集装箱船的甲板上集装箱绑扎布置方案。

1 设计条件

充分发挥船舶的装载能力和确保货物安全运输是设计绑扎系统的首要目标。根据4 200 TEU内贸集装箱船的初步装载计算结果，其在装载工况下的GM值为0.7～2.4。基于装载工况的甲板上集装箱装载能力为：20ft（1ft≈0.3048m）箱列堆重 90～100t；40ft箱列堆重110～120t。对应的装载情况为舱盖面或甲板上可装载3～4层重箱。该装载能力相比2 400 TEU内贸集装箱船有大幅提升。……