杨春朝 钱方 李春雨 郭瑞

（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广州 511434）

主题词：眼动信息 A柱视野 人机工程

1 前言

目前，国内外对A 柱视野的控制方法主要分为2种，即GB 11562[1]中规定的A 柱障碍角测量方法（与ECE R125 测量方法一致）和SAE J1050[2]中提出的A 柱障碍角测量方法。但以上2 种方法均不能充分反映A柱视野优劣：文献[3]研究了A柱主体部分和根部对A柱障碍角的影响，并给出了优化方向；文献[4]运用几何模型分析法解释了GB 11562测量方法A柱障碍角较小、A柱实际视野障碍过大的原因；文献[5]对比了GB 11562测量方法、SAE J1050测量方法、RAMSIS 眼点分析法在A柱盲区校核结果上的差异；文献[6]分析了A柱相关参数的变化对A柱障碍角测量结果的影响，指出前风窗玻璃走势和侧窗玻璃走势的变化对GB 11562 测量方法、SAE J1050测量方法测得的A柱障碍角呈相反的影响趋势；文献[7]提出了透明A 柱的概念，将路况信息投影到车内的A柱显示屏上，从而消除A柱盲区。上述研究对A柱盲区的控制具有重要意义，但均未结合驾驶员的实际关注区域提出明确的A柱视野控制方法，而透明A柱因存在成本、视觉疲劳等问题，也并未得到广泛应用。

眼动仪通过眼动追踪技术，可采集驾驶员在驾驶过程中的眼动信息，目前国内外已有不少基于眼动仪的驾驶员动态视觉特性研究[8-12]。本文借助眼动仪采集驾驶员的眼动信息，研究驾驶员对A 柱的实际关注区域，并在此基础上提出新的A柱视野控制方法。

2 试验设计

2.1 试验流程

为采集驾驶员眼动信息，设计试验流程如图1所示。……