张中威 熊锐 吴坚,2 纪佳圳 张盼望

（1.广东工业大学，广州 510006；2.广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广州 511434）

主题词：干式双离合自动变速器 换挡控制 发动机协调控制 智能停缸技术 点火正时控制

1 前言

干式双离合自动变速器（Dry Dual Clutch Transmission，DDCT）衍生于平行轴式手动变速器，保留了其结构简单、传动效率高等优点。通过2个离合器之间的自动控制来实现动力换挡，DDCT可避免换挡过程中动力中断的问题，应用前景更广阔，市场潜力更大[1]。然而，DDCT 车辆的换挡品质对整车驾驶体验影响很大，而变速器与发动机的扭矩交互是影响车辆换挡品质的重要因素，是DDCT 换挡过程控制的关键点和难点，对车辆的换挡平顺性、驾驶品质具有重要影响[2]。

近年来，国内外对DDCT车辆的换挡品质开展了大量的研究工作。屈翔等[3]对DDCT换挡过程的动力学原理及其仿真优化展开了研究，但未涉及发动机层面的控制；万国强等[4]将智能停缸技术用于柴油机匹配液力自动变速器（Automatic Transmission，AT）的台架试验中，改善了换挡品质，但未将此方法拓展到装配汽油机的车辆中；Liu Y W等[5]利用伪谱法多次迭代，详细研究和揭示了变速目标之间的内在关系，提出了一种针对换挡品质的多目标优化方法，但未对离合器与发动机的交互展开研究。

现阶段，国内外在提升DDCT 换挡品质的研究上，对离合器控制的研究较多，而对离合器与发动机的扭矩交互控制研究较少。基于此，本文提出DDCT车辆换挡过程中发动机的协调控制策略，对其进行仿真分析，并进行实车试验验证。……