商恩义 周大永 李月明 张毅

（浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江省汽车安全技术研究重点实验室，杭州 311228）

主题词：汽车被动安全 Q3假人 胸部加速度 胸部结构

1 前言

当前，东盟新车评价规程（New Car Assessment Program for Southeast Asian Countries，ASEAN NCAP）[1]针对其指定的正面偏置碰撞试验规定，通过儿童约束系统（儿童座椅）在后排座椅上安装Q3 假人。试验后，对儿童头部、颈部和胸部的伤害进行评价。ASEAN NCAP针对假人胸部的评价指标为累积3 ms合成加速度不超过50g（g为重力加速度），则该部位满分，若不小于66g，则该部位零分。随着ASEAN NCAP 试验在国内的陆续开展，越来越多的碰撞试验室数据采集人员反映，在正面偏置碰撞试验中，Q3 胸部加速度曲线经常出现异常尖峰，但通过排查传感器、采集系统等相关仪器、计量器具，又可确认数据真实有效，因此，只能将该尖峰参与评价，而异常尖峰参与评价后常导致胸部失分。事实上，Q3假人置于儿童座椅上，通过背式安全带固定，碰撞中向前运动不会与外部发生接触，背式安全带的作用是平顺的，加速度不会产生异常尖峰，对于由此导致的评价失分，开发人员往往不能接受。基于此，有必要对Q3假人胸部加速度曲线产生异常尖峰的原因进行深入研究。

2 胸部加速度曲线异常状态

建立假人坐标系：x向为前后方向，向前为正；y向为左右方向，向右为正；z向为上下方向，向下为正[2]。

某车型进行了ASEAN NCAP 正面偏置碰撞试验T01。试验后，Q3 假人胸部加速度曲线如图1 所示，曲线上存在明显尖峰。

图1a 中，胸部合成加速度最大值达到87g，其累积3 ms 合成加速度达到66.6g，根据ASEAN NCAP 评价规则，得分为0 分，而其原因为第104 ms 的加速度尖峰。……