郭淑霞，吴海俊，陶 涛，姜 恒

(北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京 100082)

0 引言

枢纽上落客区是枢纽换乘衔接体系中最容易形成“瓶颈”的区域，因此上落客区车道功能的正常运行是枢纽保持良好运行的重要因素[1].在交通枢纽的出发层，出租车完成落客作业后，会立即驶离，不存在车等人或者人等车的情况；但是在枢纽到达层，往往存在人等车或者车等人的情况，尤其是在乘客到达的高峰期，到达乘客具有更强的涌现性特征，因此枢纽到达层车道边面临着更大的乘客疏散压力.

目前，该领域的研究主要集中在以排队论文为主的数学模型和系统仿真2种方法.耿中波等[2]为了比较(2×2)×6和(3×2)×6两种斜列式车道边的通行效率，采用VISSIM的微观交通仿真模型，模拟获得36个(每组18个)斜列式上客车位的通行能力以及24个斜列式上客车位的通行能力.吴娇蓉等[3]比较依次发车、单独发车和并列多车道发车3种形式的出租车上客区通行能力.杨永平等[4]从工程投资及客流特征等定性的角度，比较了蛇形布局、分列岛式布局、矩阵式和组合(人行天桥和岛式发车相结合)4种出租车上客区模式的效率.张胜等[5]给出了单排平行式、并排平行单点式、并排平行两点式和斜列式4种上客区车道边的车位区间和服务能力.俞春辉等[6]针对依次发车和单独发车2种典型的泊位设置模式，以最小化出租车和乘客的综合平均排队时间为目标，建立了同时考虑泊位设置模……