李俊芳，刘志钢，胡 华

(上海工程技术大学城市轨道交通学院，上海201620)

0 引 言

随着经济发展，人口涌入造成大城市交通拥堵、住房紧张.上海倡导的郊区新城发展(suburbanization)有利于缓解市区居住就业压力，均衡人口分布，是较好的解决方案[1].目前上海各大郊区发展已初具规模，建成了七大新城.新城与市区间多有轨交线连接以促进新城发展，但新城之间暂无线路.新城之间开通线路显然会促进其进一步发展，但轨道交通建设成本高[2]，仅靠票款收入难以平衡其前期的各项投资成本，鉴于香港、新加坡、东京等城市均已尝试通过轨交线开通带来的地价增值收益补偿其投资成本并已初见成效[3]，为了探讨房价增值利益返还用于郊区线实施的可行性，本文针对郊区线对房价的影响展开研究.

许多文献已对交通项目实施引起的房价变化规律进行了研究[4-10].大容量公交BRT方面：Mulley[4]等采用特征价格法与重复销售法对悉尼市BRT实施引起房价增值的时间和数量进行研究，结果表明，车站开通后400 m 范围内房价远高于该范围外；Mulley[5]等采用空间加权法对布里斯班BRT影响房价的增值与悉尼进行对比，结果表明，前者幅度大于后者，且大于前者其他的地铁车站.城际轨道交通方面：Camins-Esakov 等[6]采用重复销售法对新泽西州Hudson-Bergen 线延伸到第八街车站后对该站年均房价的影响进行了研究，结果表明，延伸后，第八街车站周边年均房价没有显著变化；Seya 等[7]以秋叶原到筑波的城际高铁作为……