程国柱，程 瑞，徐 亮

(1.东北林业大学交通学院，哈尔滨150040；2.重庆交通大学重庆市交通运输工程重点实验室，重庆404100；3.长春工程学院土木工程学院，长春130012)

0 引 言

路侧事故定义为：车辆越过道路边缘或中心线，随后与护栏、电线杆、路侧行道树等固定物发生碰撞，甚至发生翻车、坠入深沟或河流的事故.根据美国联邦公路管理局调查统计，平均每年路侧事故占致死事故的50%以上[1].在中国，死亡人数超过3 人的交通事故中，路侧事故约占50%.相关研究显示，约有30%的路侧事故发生在小半径曲线路段[2].导致路侧事故的原因有很多，如驾驶人注意力分散、疲劳、饮酒、超速，路面湿滑、道路几何设计不良等.在众多路侧事故诱因中，超速是导致小半径曲线路段路侧事故频发的主要因素.

早期车速限制研究中，Fitzpatrick[3]等考虑圆曲线半径、竖曲线长度、纵坡及坡长、超高率等指标，构建了平纵组合线形的运行车速计算模型.程国柱[4]等通过建立高速公路驾驶人夜间识别距离模型与感知速度模型，给出高速公路夜间最高理论限速值与修正限速值的确定方法.Silva[5]等开展了道路特征及其与周围环境的交互作用研究，针对最高车速限制，建立了多项式Logit离散选择模型.

综上所述，国内外对车速限制已经开展了大量研究，但具体涉及到路侧事故最高车速的研究鲜见报道.为减少路侧事故率，基于仿真数据，利用路径分析方法筛选得到路侧事故显著性风险指标，计算得到各个风险指……