曹淑芹，张京京

（衡水学院 经济管理学院，河北 衡水 053000）

在京津冀协同发展背景下，河北发挥着承接首都区域性物流基地和区域性批发市场转移的重要角色。把河北建设成为全国现代商贸物流基地的定位能够更好地推动经济的发展，缓解京津地区的物流压力，增强京津冀之间的协作性。但是河北省在商贸物流业的建设中刚刚起步，还有很多亟待解决的盲点和障碍。尤其近几年来智能物流的发展日渐成熟，我们正在跑步进入大数据的时代。在大数据的背景下对河北省商贸物流业进行转型升级研究，把商贸物流业打造成为河北重要的支柱产业，初步建成带动周边、服务京津、面向全国乃至联通全球的智慧物流服务网络成为摆在我们面前的一个崭新课题，本研究可以为河北商贸物流业的发展提供决策依据。

1 河北省商贸行业和商贸物流产业发展现状

1.1 商贸行业现状分析

随着地区经济的发展，商贸流通业在河北省地方经济发展中的作用日趋凸显，并且在现代市场经济的推动下，商贸流通形式呈现批发零售等传统的商贸形式和电子商务等新兴的商贸模式相结合的态势。近五年来，河北省社会消费品零售总额快速增长（见表1），2017年社会消费品零售总额达到了15 907.6亿元，同比增长10.74%。2017年河北省商贸业（批发零售业和住宿餐饮业）生产总值为3 325.67 亿元，同比增长11.7%，GDP 的贡献率为9.8%。

从河北省商贸企业的发展规模来看，近几年河北省商贸企业的数量和行业规模迅速扩张。到2017年末，河北省批发和零售业以及住宿和餐饮业的法人单位数分别为33.78 万个和12 922 个，较去年同比增长54%和57%。商贸行业的固定资产投资已达1 007.21 亿元，与此同时，在缓解劳动力就业问题上，截止到2017年底，全省商贸企业的就业人员已达到601.45 万人，占全省从业人员总数的14.3%。整体看来，河北省商贸行业发展态势稳中有长，随着行业规模的扩大，商贸业对经济增长的拉动作用日益明显，现代商贸业逐渐成为支撑河北区域经济发展的战略性产业。

1.2 商贸物流产业发展现状

目前河北省逐步形成了秦皇岛港、唐山港京唐港区、唐山港曹妃甸港区、黄骅港区“三港四区”的格局，截至2018年全省港口生产性泊位已达158 个，通过能力到达8 亿吨，居全国第三位[1]。河北省海、陆、空交通体系不断完善，商贸物流业开始向聚集化方向发展，初步形成了以石家庄、唐山、保定、沧州等内部核心城市为中心的商贸物流产业集群式发展格局。从商贸物流发展载体和设施体系来看，河北省省级物流园区建成并投入使用的已达到36 个、县域特色产业电子商务平台50 个、大宗商品交易平台10 个。经营收入超过10 亿元的快递企业有7 家，年交易额超过1 亿元的特色产业电子商务平台30 多家，年交易额超过10 亿元的农村电子商务龙头企业4 家。同时，有5 个商贸物流平台承接京津产业转移，在承接京津商贸物流业转移上这些平台的作用日益凸显[2]。

2 大数据背景下河北省开展商贸物流企业转型升级分析

2.1 优势分析

《京津冀协同发展规划纲要》确定了河北省“三区一基地”的功能定位，把河北建设成为“全国现代商贸物流重要基地”，把商贸物流业打造成新的支柱产业。河北省政府在《河北省建设全国现代商贸物流重要基地规划（2016－2020）》中指出，河北将依托产业、区位和港口优势将商贸物流建设成为联通全国、面向全国、服务京津、带动周边、发展自己的智慧物流服务网络，达到国际领先水平[3]。河北省将大力发展“互联网+物流”，将智慧物流全面应用于商贸物流业，使其全面改造提升。

河北省商贸物流产业发展具有区位及交通优势。河北省位于京津与国内其他区域的连接必经之地，因此具备借力发展的区位之便。京津冀消费人口很多，商贸行业和物流行业增加值占比都很高，是商贸物流较为活跃的区域。相对而言，河北省土地资源丰富，土地成本优势明显。得天独厚的区位优势和日渐发展的商贸行业为河北省大力发展商贸物流业提供了现实的可能性。

2.2 劣势分析

我省商贸物流业总体发展水平不高，发展方式还比较粗放。一是全国性商贸物流集散地发展滞后。我省区域性中心城市发育不良，货物运输需经过京津枢纽集散地，沿海港口还未实现现代“商港”的转型，缺少具有标志性的大型商品集散地，为本区域的服务能力还不足，为其他区域乃至国际的服务能力严重不足。二是信息化和标准化水平有待提高。大数据、云计算等现代信息技术的应用程度不高，缺乏具有现代信息技术的商贸物流标杆企业，标准化体系的建设还处在起步阶段。

2.3 机遇分析

首先，随着市场经济的发展，市场需求逐渐增大，我省在首都商贸物流功能转移上发挥着重要作用，在此基础上加快我省商贸物流产业体系的建设，可以带动京津冀商贸物流资源整合和创新提质增效。其次，我省交通体系日益完善，“轨道上的京津冀”、北京大兴国际机场等现代交通设施落地运行，将为我省服务全国乃至国际提供更加便捷的交通条件。最后信息技术日益发展，大数据、云计算、物联网、智能物流等信息技术不断更新，这些新技术、新管理方法为我省商贸物流的现代化、智能化发展提供了有利条件。

2.4 挑战分析

首先，河北城镇化水平较低、居民消费水平低。因此当务之急是利用河北的交通优势和区位优势，将巨大的市场需求吸引到河北来，繁荣河北市场、活跃全国大市场的任务艰巨。其次，在运用现代理念、先进技术和管理模式等方面我省与其他省市也存在较大的差距。如何转变粗放式的商贸物流发展模式，不断提高信息化、标准化和自动化水平，增强创新能力和引进消化吸收能力，改善商贸物流存在的问题等任务十分紧迫。最后，随着能源消耗的增加、物流规模的不断扩大，我省在缓解资源环境方面面临巨大的挑战，因此大力发展逆向物流，节能减排、降低能耗的任务艰巨。

3 河北省商贸物流产业升级趋势

产业升级研究一直是产业经济学的研究热点，国内外研究学者普遍认为产业升级的内容包含生产要素的改进、结构改变、产品质量与生产效率同时提高、产业链升级，从而使产品的附加值提高[4]。对于物流产业如何升级的问题，我国学者宋迎春分析全球价值链对我国物流产业升级的影响与对策，得出物流产业升级的内容包括：物流服务流程升级、物流服务产品升级、物流服务功能升级、物流价值链升级。因此商贸物流产业升级的必然要求是从管理理念、管理方法、先进技术、管理效率几个方面重组物流服务流程，改进现有服务项目，重组物流价值链各增值环节。

基于此，本文在前人关于物流产业升级的研究基础上，建立了商贸物流产业转型升级的概念模型（如图1所示）。该模型认为在商贸物流产业转型升级的过程中，以服务、技术、组织、制度为商贸物流产业转型升级的驱动力，进而通过流程升级、产品升级、功能升级、链条升级为渠道，达到商贸物流产业全面转型升级的最终目标。

4 大数据背景下河北省商贸物流业存在的问题

4.1 产业间的关联度不高，资源重复配置

近几年河北省经济建设飞速发展，大数据的技术也逐渐受到重视，现代商贸物流企业在发展过程中也应该充分运用大数据的理念。产业间应加强交流与合作，以此来推动大数据技术在商贸物流企业建设中的发展。目前商贸物流企业的竞争意识和合作意识还很淡薄，甚至会出现恶性竞争，恶化物流市场环境，使商贸物流企业难以稳定发展。而且在大数据背景下，物流市场的竞争逐渐激烈，单打独斗难以利用物流行业的资源，无法精细和动态地管理物流生产活动，降低了资源利用率和生产力水平，无法实现同类资源集约化，这不但会大大增加企业成本，还会面临在信息化社会被淘汰的风险。

4.2 大数据商贸物流信息平台处于构建初期阶段，平台功能不完善

近几年来，大数据越来越广泛地应用于各行各业，我们已经进入大数据的时代。大数据背景下进行商贸物流产业的转型升级，利用大数据、云计算、物联网等技术分析商贸物流中生成的海量数据，可以更加精准地预测市场反应和客户需求，为商贸物流企业的发展提供更加可靠的决策依据。因此商贸物流企业应该逐渐认识并探索运用大数据技术构建商贸物流信息平台，从而实现商贸物流信息的资源共享。但是，目前我省大数据商贸物流信息平台的构建还处于初级阶段。首先，我省的商贸物流企业规模不大，资金实力薄弱，信息化建设不足，多数商贸物流企业缺乏高素质技术技能型物流人才。其次，商贸物流信息平台的建设还处于摸索阶段，在信息存储、数据处理、企业间的利益分配等方面还有很多问题。

4.3 缺乏特色服务和增值服务的高端物流企业

我省商贸物流业发展虽已取得一定的成绩，但是还未形成产业优势，其营业模式还停留在传统的运输、仓储等低端领域，包含专业仓储、冷链物流和电子商务物流等特色服务和增值服务的高端物流企业欠缺。大数据的意义不在于获取庞大的数据信息，而是通过对数据的“加工”实现数据的“增值”服务。

5 大数据背景下河北省商贸物流业转型升级的思路

5.1 企业联盟，实现商贸物流集约化发展

在组织创新方面，在大数据技术的支持下构建商贸物流超市模式，整合物流数据信息，借鉴超市的经营管理模式构建商贸物流超市模式。以区域为单位，同区域的不同企业间实现统一监管和调配。在商贸物流超市监管下，各商贸物流企业的物流线路能够实现标准化和程序化运行，从而减少了物流成本；各物流环节包括从存储、分拣、包装到配送都处于流水线模式，从而大大缩短了物流周期。构建商贸物流超市模式最大的益处在于能对所有的商贸物流企业更好地进行大数据的挖掘，这些数据将为整个商贸物流行业的发展提供非常重要的借鉴意义。

在技术创新方面，完善商贸物流产业集群现代化装备的技术格局。一方面，应充分利用大数据、物联网、互联网等先进技术加强对商贸物流数据资源的实时共享和综合利用。推广应用云计算、人工智能、机器人、RFID 等先进技术，全面实现供应链信息共建共享。另一方面，应全面升级商贸物流企业的管理技术水平，使商流、物流、信息流、资金流实现融合，全面实现商贸物流供应链一体化发展。同时政府应该发挥其监管作用，为商贸物流业制定各类物流设施、设备的技术标准，各类数据采集、挖掘、分析、交换的行业标准，并鼓励企业参与制定。为保证标准的实用性，可选择龙头企业开展试点，分区域有重点地带动整个区域共同参与，全面推行商贸物流标准化。

在服务创新方面，在商贸物流集约化发展的进程中，商贸物流行业应该更加注重服务细节和质量，针对不同消费层次的生产和生活物流服务需求，有针对性地开展定制化和个性化的服务，以推进商贸流通业转型升级。

在制度创新方面，提出相关的政策，引导商贸物流行业协会发挥监管作用，进一步实现行业标准化，建立有利于推进商贸物流增值服务的企业联盟，并鼓励其他物流企业加入。企业联盟实现资源共享，享受优惠政策，并以政策为引导定期开展商贸物流增值服务的经验交流，加强企业间信息互通，实现信息和资源的共享。

5.2 完善大数据商贸物流信息平台，提高大数据运用能力

在组织创新方面，突破现有的经营模式，开发大数据信息平台思维。大数据物流信息平台的设计与运行可以借鉴成功的商业模式，比如借鉴小米的粉丝模式，商贸物流行业拥有大量的客户信息资源，增强线上线下的互动，从而进一步吸引粉丝关注、增加客户黏性；借鉴Uber 模式，将商贸物流打造成众包物流模式，借助于商贸物流信息平台的优势，所有人都可以成为配送员，从而进一步解决最后一公里配送难的问题。

在技术创新方面，商贸物流企业要首先充分运用互联网、传感器、RFID、移动设备等数据收集技术，准确、及时、完整地收集海量的流动、不断增长的数据。其次，对于数据的处理和分析可以选用数据库、数据集市等商业大数据分析工具，从而实现商贸物流管理的精准预测和有效决策，并为有效规避风险提供可能。

在服务创新方面，提供高层次的增值服务。一是实现物流价值链的集成。构建包括第三方物流、存储、运输、配送等比较完善的物流服务链，通过大数据平台为物流链上的各方成员和客户搭建一个沟通的平台，实现优质的沟通服务。二是提供高质量的物流服务交易。大数据背景下平台的搭建最大的问题就是物流的无形性，因此结合商贸物流行业的特点，制定具体的服务规范和标准，才能进一步激发商贸物流企业的内生活力。

在制度创新方面，完善多方企业合作机制。大数据信息平台结构复杂，属于新型合作模式，众多企业合作以谋取最大利益。首先，建立公平竞争和优势互补的合作机制，提供有价值的大数据，增强平台的核心竞争力。设计合作各方利益均衡分配的方案，保证平台平稳有序进行。其次，为平台上合作各方建立考核、预警及保障制度，全面客观地考核合作各方的诚信问题。总而言之，整合各方资源搭建一个真正有效的商贸物流信息平台。

5.3 构建基于大数据的仓储共享模式，增强商贸物流业的增值服务能力

在组织创新方面，从共享经济的角度出发，构建基于大数据技术的仓储共享模式。首先，通过建立信息共享平台，并利用大数据分析技术整理分析各商贸物流企业提供的数据，进行需求预测，将空闲的仓储空间留给其他商贸物流企业使用；其次，通过信息共享，最大限度地降低牛鞭效应，增加库存调拨的灵活性；最后，利用货物的布局以及货物的库存量，可以对出入库货物进行最优化的路径设计，设计最优的装卸搬运路径，提高物流效率[5]。

在技术创新方面，强化大数据分析技术，构建信息共享平台。该模式的核心是大数据分析技术，进行需求预测、优化路径、分配仓储资源、库存调拨都离不开大数据分析技术。精准的大数据分析可以提高供应链各环节的反应速度，为企业精准决策提供依据。

在制度创新方面，确立共享仓储的标准化制度。一方面政府要推动商贸物流标准体系的建立，另一方面商贸物流联盟要在其联盟内部确立明确的标准化制度，在仓库内配备标准化设备，在信息共享平台上发布标准化数据，以此来提高仓库的合理配置。