樊 燕

(中铁十八局集团有限公司西南区域安全质量督导组，四川 成都 610200)

1 无砟轨道上拱现象发生

贵广高铁全长857 km，设计时速250 km，预留提速条件，2014年12月26日开通运营。2015年7月4日凌晨5时，列车运行至高天隧道DK273+032～DK273+076段时，发现轻微晃车，并伴随有涌水、轨道轻微变形现象，即限单线通行。经检测，轨面高程变化最大值为：上行线23.5 mm，下行线18.7 mm。经相关单位共同努力抢修，于7月5日凌晨5时55分恢复双线行车，限速通过。因此，对引发此类病害的成因进行分析及采取预防措施很有必要。

2 病害形态

轨道上拱的病害形态主要体现为无砟轨道道床板与仰拱填充剥离隆起，进行CP测量，线路右侧轨面出现23.5 mm上拱，上拱段落长41 m；线路左侧轨面出现18.5 mm上拱，上拱段落长44 m，DK273+061处道床上拱值最大，该处约5 m范围内道床板与隧道仰拱脱离，可见缝高约5 mm，导致轨道轨距、水平、扭曲、高低、轨向、轨距变化率、复合不平顺等指标不满足要求。在DK273+059处右线上拱高度23 mm，道床板出现裂纹，裂纹为微张型，在上拱段及临近轨道变形段中心水沟出现冒水，流水浑浊，衬砌施工缝多处渗水。

3 上拱原因分析

近几年，全国运营铁路发生过多起无砟轨道上拱病害， 根据相关资料分析，隧道内无砟轨道上拱表现方式主要有冻胀上拱、温度应力变化上拱、水压力上拱等三类。高天隧道轨道上拱发生在强降雨之后，且病害处于岩溶地段，通过分析高天隧道轨道上拱主要是水压力造成。

(1)地质因素：该隧道轨道上拱段穿过贯洞1#、2#断层破碎带，埋深约135 m，岩性以灰岩为主，局部为泥灰岩。……