祝 岩

(沈阳铁道勘察设计院有限公司，辽宁 沈阳 110013)

东北地区是我国的老重工业基地，现存有大量解放前后修建的铁路隧道，隧道断面空间小，标准低，部分隧道使用年限已达到100 a。由于现有铁路车辆的大型化、电气化，火车运行速度提升以及隧道陈旧老化、渗漏水等病害频发等原因，老旧隧道越来越难以满足经济发展的需要。合理利用既有的铁路线路，对已超过使用年限的老旧隧道进行全面改扩建，以降低运营、维修、管理成本，成为摆在铁路建设者眼前的重要课题。

1 工程概况

沈丹铁路是辽宁省东部的主要铁路，始建于1904年，是日本掠夺东北资源的主要运输线。新中国成立后，铁路部门先后投资更换水泥轨枕，铺设无缝钢轨线路，提高铁路线路标准，列车运行速度达到100 km/h。为进一步提高沈丹铁路运输能力，沈丹线全线电气化改造。

福金岭隧道是沈丹铁路线上的重要铁路隧道，建于20世纪六七十年代，隧道全长2 650 m。隧道最小断面处轨面距拱顶7.20 m，宽左侧为2.05 m、右侧2.85 m，隧道净空约32 m2。

2015年12月对既有福金岭隧道进行无损检测显示：福金岭隧道衬砌背后空洞629处，衬砌背后不密实100处，缺陷长度共计3 780 m，占总测线长度的29.5%。

福金岭隧道混凝土老化严重，净空小，病害多，标准低，为满足沈丹铁路电气化改造要求，采用原位扩孔、线路平面位置不变的改扩方法，对隧道进行改造。

2 隧道扩挖施工技术

有完整衬砌结构的老旧隧道，虽然衬砌混凝土老化，但经过多年自然变形，隧道围岩结构及内部应力分布已完全稳定。……