伊立刚

(中铁十四局集团房桥有限公司，北京 102400)

为了满足我国高速铁路的建设需求，从2014年起，我国就已经开始进行大跨度简支梁的技术研究。2016年03月，铁路总公司《高速铁路大跨度简支梁建造关键技术研究》正式启动，开始研究和推广跨度40 m预应力混凝土简支箱梁。为了验证40 m箱梁的结构受力性能，需要模拟梁体在各种工况下的受力状态，进行梁体加载试验。由于需考虑的梁体工况繁多，加载力值大，加上40 m箱梁的自重大、跨度长，如何设计出一种既满足试验需求又便于施工的试验台座，成为了课题继续进行的关键。

1 试验台座设计

1.1 设计要求及相关参数

(1)设计要求：①试验台座及配套工装应能满足提供40 m箱梁各项加载试验(包括梁体静载试验、运营性能试验、抗裂性能试验、破坏试验、吊梁顶梁试验及桥面板试验等)所需试验反力的要求。②台座的强度、刚度、稳定性需满足要求。40 m梁加载级K=2.0级作用下，台座上拱挠度f≤5.0 mm，台座上缘拉应力σ≤2.0 MPa。

(2)相关参数：①40 m箱梁全长40.6 m，跨度39.3 m，底板宽5.4 m，桥面宽12.6 m，支座间距4.4 m，线间距5.0 m，梁体自重925 t。②静载试验采用不同于现行32 m箱梁的7截面加载方案，加载截面间距为4 m，每个截面2个加载点，加载点横向间距6 166 mm，K=1.20级(1.2倍设计荷载)对应单点加载力值1 200 kN。③梁体破坏试验K=2.0级(2.0倍设计荷载)下单点最大加载力值2 100 kN[1]。

1.2 场区工程地质情况

除表层杂填土外，场区土体以卵石土为主，地基承载力标准400～450 kPa，但土体结构松散，边坡稳定性差，不利于基坑开挖或钻孔打桩。

1.3 试验台座结构选型

在铁路箱梁预制中，试验台座的结构型式，往往取决于静载试验架的选型。……