李瑞康， 冯卫星, 赵强虎， 安辰亮， 张习颖， 于 腾

(1.石家庄铁道大学土木工程学院，河北 石家庄 050043；2.中交隧道局工程有限公司，江苏 南通 226009)

1 工程概况

南通市轨道交通1号线是线网中一条西北～东南向沿江发展轴敷设的轨道交通主干线，线路起自通州区平潮站，止于开发区振兴路。线路全长39.182 km，设地下站28座，与轨道交通规划其它3条线形成6次换乘，建成后将成为沿城市发展主轴布置的轨道交通主干线。工程全线主要穿越富水砂层，施工中极易产生流砂、渗流、管涌等不良现象，老城区段建设条件较复杂、实施难度高、车站施工风险大、环境保护要求高，且全线工期较为紧张[1]。

一期工程07标段位于开发区通盛大道主干道，起始里程为K38+939.500，终点里程为K41+859.100，共长2 919.6 m，其中包含2个车站以及2个区间。

能达商务区站位于通盛大道与星湖大道路口，沿通盛大道南北向布置。车站为14 m岛式站台地下二层车站，车站净长288 m，主体围护结构采用地下连续墙，标准段基坑深为16.76 m，围护结构采用28.56 m深、800 mm厚的地下连续墙；换乘段采用44.09 m深、1 000 mm厚的地下连续墙，共95幅；端头井基坑深约18.46 m，围护结构采用31.8 m深、800 mm厚地下墙，共27幅。换乘段采用无槽壁加固地下连续墙成槽施工方法。站区处于冲—海积新三角洲平原，场地较为平整。地下连续墙下穿土层从上到下依次为：填土、砂质粉土、粉砂夹砂质粉土、粉砂、淤泥质粉质粘土、粉质黏土夹砂质粉土、粉砂。

2 成槽施工数值分析的必要性

成槽工艺是地下连续墙施工中最重要的工序，常常要占到槽段施工工期的一半以上，因此做好挖槽工作是提高地下连续墙施工效率及保证工程质量的关键[2]。……