余 林， 雍家林， 王亚萍， 罗云峰

(1.中铁二十四局集团安徽工程有限公司，安徽 合肥 230011; 2.中铁二十二局集团轨道工程有限公司，北京 100043; 3.石家庄铁道大学土木工程学院，河北 石家庄 050043)

系杆拱桥是一种组合体系，具有梁桥和拱桥的大部分优点。拱和梁通过倾斜的吊杆以铰接的方式连接，通常被称为尼尔森体系拱桥。尼尔森体系拱桥的倾斜吊杆可以提高桥梁的竖向刚度，降低拱肋和系梁的弯矩和剪力，在活载作用下具有较小的挠度，因此特别适合对刚度要求较高的高速铁路桥梁[1]，目前应用非常广泛，尤其以钢管混凝土系杆拱桥居多。

钢管混凝土单跨系杆拱桥为外部静定、内部超静定结构，较常见的施工方法为预应力混凝土系梁采用满堂支架，待浇筑完成并张拉预应力筋后，在其上设支架安装拱肋，泵送混凝土后拆除拱肋支架，安装吊杆，最后拆除系梁支架。整个施工过程中内部超静定次数不断变化，为了保证施工过程中的安全与稳定，需要对施工过程进行受力分析并实施现场监控[2-10]。

本文以商合杭高速铁路工程无量溪特大桥80 m下承式钢管混凝土系杆拱桥为工程背景，采用Midas软件建立有限元模型，对施工过程中的受力行为进行了分析，并详细介绍了施工监控方案及测点布置情况，为同类结构拟定施工监控方案提供参考。

1 工程概况

商合杭高速铁路工程无量溪特大桥桥型为1-80 m下承式钢管混凝土系杆拱桥。拱肋横断面为哑铃形，钢管为∅1 000 mm×16 mm，上下钢管内填充C55无收缩混凝土。……