(江苏省连云港工贸高等职业技术学校 江苏 连云港 222061)

《2018年度中国跨境电商市场数据监测报告》显示，2018年全年中国跨境电商交易规模达9万亿元，同比增长11.6%。跨境电子商务行业整体保持持续增长状态，逐步发展为促进中国外贸发展的主要因素。而在进出口结构上，2018年中国跨境电商的进出口结构上出口占比达到78.9%，进口比例为21.1%。跨境电商交易结构中，出口依然占据主导地位。由此可见，跨境电子商务和国内物流产业的整合，是“出口需求”下的必然发展趋势。然而，就目前我国物流产业发展现状而言，物流并未跟上跨境电子商务不断发展的步伐，二者的深入整合还有待进一步研究、分析。

一、跨境电子商务和物流产业整合发展的必然性

(一)跨境电子商务发展现状

伴随产业结构的调整，全球人均购买力的提升以及互联网的广泛普及，“网络购物”逐步发展为一种全球主流购物习惯，跨境电子商务基于普惠、开放、自由的网络平台，通过互联网实现了各国贸易市场的有效连接。在第三方支付蓬勃发展的趋势下，跨境电子商务成为我国主要外贸形势之一，尤其是“品牌出海”成为近几年我国品牌商贸发展的主要趋势。据统计，2018年跨境电商上市公司总营收达468.12亿元，营收排名分别为跨境通215.33亿元、联络互动139.89亿元、华鼎股份66.02亿元、广博股份20.48亿元、兰亭集势15.30亿元、天泽信息8.95亿元、新维国际2.15亿元。在国家政策的带动下，各地也开始相继发展跨境电子商务，我国出口跨境电子商务的卖家主要集中在广东省(20.5%)、浙江省(17.2%)、江苏省(12.8%)、上海市(8.3%)。“出口”是当前我国跨境电子商务的主要形式，品牌商出海正成为出口电商的一道亮丽风景线，出口跨境电子商务成为诸多传统企业塑造品牌的新渠道。

(二)跨境物流产业发展现状

2008年国际金融危机以来，我国物流产业进入近两年的平缓期。从2014年起，在电子商务的带动下，物流产业逐步进入稳步发展阶段。2017年，全国社会物流总额 252.8万亿元。从构成上看，工业品物流总额234.5万亿元，按可比价格计算，比2016年增长 6.6%；进口货物物流总额12.5万亿元，增长8.7%。尽管从物流总额上来看，物流产业的发展迅速，但是相较于电子商务的蓬勃发展，物流产业的发展速度仍旧有待进一步提高，国内各地的物流配送仍旧需要依托各种中转站或者代收点，“最后一公里”难以抵达。而跨境电子商务还涉及海关、检疫等，物流产业发展的滞后性相对比较突出。

(三)跨境电子商务和物流产业整合发展必然性分析

“物流”是电子商务的重要构成部分，交易的成立必然会涉及物品的流动，而对于消费者而言，真正收获的消费体验就在于物品送达的环节，若是物品不能送达或者不能及时送达，无论商品价值几何，最终给消费者带来的体验感也会大幅度降低。跨境电子商务的“空间跨度”极大，相较于国内的电子商务，消费者所需要承担的风险更高，如果缺少一个可靠的物流体系支撑跨境电子商务发展，那么电子商务发展必然会受到阻碍。就我国跨境电子商务形式而言，目前“出口”仍旧是跨境电子商务的主要形式，为促进电子商务的健康发展，国务院于2015年正式颁布了《关于促进跨境电子商务健康快速发展的指导意见》(国办发〔2015〕46号)。在政策的指导下，跨境物流也开始逐步发展，据国家邮政局统计，2017年国际/港澳台业务量完成8.3亿件，同比增长33%。2018年上半年国际快递5.2亿件，较2017年同期增长43%。由此我们可看到，政策引导、产业发展的双重因素，让跨境电子商务和物流产业的整合发展成为必然现象。

二、跨境电子商务与物流融合的困境

一是目前国内针对跨境物流的监管机制、法律法规有待进一步完善，跨境电商、跨境物流的发展为政府部门的监管工作提出了更高的要求，目前涉及跨境电子商务监管的部门较多，如外管局、国检、海关等职能部门均针对跨境电子商务有着不同的监管职责，而这些部门目前缺少统一的法律法规指导，沟通交流不密切，各自为政的情况较为突出，导致跨境电子商务和物流产业的整合陷入烦琐的监管流程中。

二是我国跨境电子商务仍旧以“出口零售”为主，且跨境电子商务市场对于商品的需求也呈现出多样化、个性化的发展趋势，但是就物流产业整体运作状态来看，揽收、运输、仓储、配送等环节仍旧处于割裂的状态，且未针对跨境电子商务形成一个完善的服务体系，其核心竞争能力有待进一步提升。如目前在零售出口中，“中国邮政”占据了较大的市场份额，但是中国邮政的配送实效性却出现了显著的“不稳定”情况。包裹在出境后的追踪也相对困难，尤其是在经济欠发达的国家，极难实现物流信息的实时查询。

三、跨境电子商务与物流融合的对策

(一)完善互信利益机制

物流、跨境电子商务的整合发展是必然的发展趋势，二者通过技能共享、有形资产整合，是促进二者协调发展的主要措施，现如今跨境电子商务和物流产业的发展仍旧处于相互割裂的状态，应该在当前合作的基础上，完善互信利益机制。一方面，政府在互信利益机制完善中应该发挥核心引导作用，制定互信利益机制中的利益分配条款；另一方面，应该以“项目”为具体依托，跨境电子商务企业和物流企业在某一个区域的贸易发展中构建合作关系，施行高效率、透明化的利益分配，实现揽收、配送、仓储、运输等环节的有效整合。

(二)完善法律法规体系

政府部门应该尽快完善跨境电子商务和物流产业整合的法律法规体系，对跨境电子商务和物流发展进行科学的规划、指导，明确跨境电子商务和物流整合的具体发展定位，以保证二者整合的良性发展。尤其是要在检疫、海关、进出口税收、财政金融支持四个方面为跨境电子商务和物流的整合提供可靠支持，针对我国跨境电子商务的运作现状，有侧重地优化监管工作，同时整合目前管理跨境电子商务部门，改善“多头管理”的现状，以提高监管效率、治理有效性。

(三)优化物流资源配置

“海外专线”的构建是目前提高跨境电子商务运营效率的主要方法，应该根据各地的跨境电子商务发展现状，构建出标准化的跨境物流专线，同时强化服务效率，保证包裹运输过程有实时数据支持。目前我国跨境电子商务企业的分布体现出一定的区域特征，应该针对不同地区的出口方向，就边境城市建立“跨境电子商务物流储存仓”，并以“储存仓”为核心优化物流资源，以提高跨境物流效率，并进一步提高跨境电子商务和物流产业的融合度。

四、结束语

综上所述，跨境电子商务与物流融合是必然的发展趋势，受制于传统物流产业发展模式以及海关检查模式，跨境电子商务与物流融合在法律法规、服务效率等方面仍旧存在一定的问题，亟须进一步完善法律法规体系、完善互信利益机制、优化物流资源配置，以真正提高跨境物流、跨境电子商务的服务质量，保证跨境电子商务的可持续发展。