管晓军， 李 畅， 仇文革， 申志军， 龚 伦， 王 刚

(1. 蒙西华中铁路股份有限公司工程技术部， 北京 100073；2. 西南交通大学 交通隧道工程教育部重点实验室， 四川 成都 610031；3. 西南交通大学土木工程学院， 四川 成都 610031； 4. 成都天佑智隧科技有限公司， 四川 成都 610031)

0 引言

兰渝铁路、郑西客专的修建，丰富了我国大断面黄土隧道修建技术，但目前仍未形成系统的黄土隧道设计修建理论与方法。总体上看，黄土隧道理论研究远远滞后于工程实践，设计施工主要通过工程类比法[1]进行。

陈建勋等[2]对黄土隧道洞口段支护结构的力学特性进行了分析，建议取消黄土隧道洞口段系统锚杆，采用由钢拱架、钢筋网、锁脚锚杆、喷射混凝土、纵向连接筋组合形成的初期支护结构。霍润科等[3]通过数值模拟和现场量测数据分析，给出了黄土隧道初期支护的优化参数。姜久纯[4]对刘家坪3号隧道的初期支护结构进行受力监测，监测结果表明喷射混凝土应力均为压应力。扈世民等[5]通过数值模拟结合现场监测试验，得到了黄土隧道初期支护的受力与变形状态。李健等[6]研究分析了围岩与组合支护的相互作用机制，得出了格栅钢架在大断面黄土隧道中的适用条件，以及初期支护的合理设计参数。

既有研究多基于初期勘探的地质资料，采用施工试验段、应力监测以及围岩-支护共同协调变形的数值分析方法对黄土隧道的受力模式以及合理支护参数进行研究。但围岩的力学参数并非一直恒定，隧道开挖扰动引起的地下水通路变化、连续降水、受力状态改变等因素都可能导致围岩劣化，从而使支护结构产生附加应力，影响围岩-支护体系的整体稳定性；……