杨志勇， 杨 星， 江玉生， 王 栋， 郑尧夫， 丁耀文

(中国矿业大学(北京)力学与建筑工程学院， 北京 100083)

0 引言

随着城市轨道交通的快速发展，城市新建地铁线路与已运营地铁线路不可避免地会出现近距离施工问题，因此确保新建地铁隧道的顺利施工以及既有隧道的安全运营尤为重要。城市地铁隧道大多采用盾构法施工，其中盾构始发和上跨是盾构法施工的关键环节，也是施工的重难点[1-5]。

目前，针对盾构始发和穿越既有线的施工问题，诸多相关学者对始发措施、既有隧道加固方案、既有线变形规律及监测等方面进行了研究。在始发措施方面： 谢银龙[2]采用洞门密封钢套筒和端头加固的施工方案，成功解决了盾构始发期间下穿既有运营地铁隧道的施工问题； 伍伟林等[3]为解决无端头加固条件下的盾构始发问题，通过仿真计算和工程试验手段对盾构始发钢套筒设备进行了改进。在既有隧道加固方面： 武永珍等[4]通过三维有限单元数值计算方法，得出了对既有隧道交叉节点采用洞内注浆加固的最佳设计方案； 刘明高[5]考虑实际工况因素对比了明挖、暗挖、路基边坡3种隧道上跨既有铁路隧道施工方案，得出了适合该工程的明挖法最佳施工方案。在既有线变形规律及监测方面： 刘淼[6]通过对明挖隧道分层开挖以及结构回填过程进行数值模拟，得出了加载再卸载阶段对上跨既有隧道的影响规律； 黄德中等[7]将离心模型试验与现场实测相结合，同时考虑地层损失和注浆等因素对盾构上穿既有隧道过程进行了研究，得出了穿越过程中纵向变形与时程曲线的变化规律；……