王大永，刘思国，谢丽霞

（中交天津港湾工程研究院有限公司，天津 300222）

0 引言

地铁工程是国家级重大工程，对于地铁车站区间的建设包括暗挖法、明挖法以及盾构法等，目前国内外普遍采用盾构法施工。盾构法施工机械化、自动化程度高，施工期可完全不影响航道通行和地面建筑正常使用，且噪声和振动对周围环境基本无干扰[1-3]。适宜在不同颗粒条件下的土层中施工，多车道的隧道可做到分期施工，分期运营，可减少一次性投资。哈尔滨地铁3号线区间段采用土压平衡盾构掘进，该线路紧邻松花江，掘进土层为富水砂层，一方面盾构渣土内摩擦角大，流动性差，压缩效应不能完全止水；另一方面工程要求作为支撑介质的渣土应具有良好的塑性变形和软稠度，及较小的内摩擦角和渗透率[4-7]。为保证工程质量和进度，需对哈尔滨地铁3号线盾构渣土进行改良。

研究者对土压平衡盾构黏性渣土改良的研究较多，对砂性渣土改良方法的研究也取得了一定成果。马连丛[8]对界面活性材料（即泡沫）在富水砂卵石土层盾构施工渣土改良的效果进行了室内和现场试验，依据室内试验结果选择施工中的最佳配合比，并采用现场试验进行了验证。然而，目前对富水砂层，特别是北方沿江区域的富水砂层，地铁施工中渣土改良的研究及利用废黏土改良盾构渣土的研究较少。

本文针对哈尔滨地铁3号线的实际施工问题，一方面进行了采用不同配比的膨润土浆液改良渣土性能的试验研究，另一方面进行了利用工程暗挖区间开挖的废黏土掺加膨润土配制浆液改良渣土性能的试验研究。……