彭鹏 ，覃宗华 ，毛昌庆

（1.中交第二航务工程局有限公司，湖北 武汉 430040；2.长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室，湖北 武汉 430040）

1 工程概况

沪通长江大桥是国家沿海铁路大通道中沪通铁路的控制性工程，上层为双线6车道锡通高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线，大桥全长11.072 km，跨江部分约5.8 km。大桥北侧跨越天生港专用航道，跨径布置为（140+336+140） m，为目前世界上最大跨径的公铁两用刚性梁柔性拱桥。天生港航道桥桥跨布置见图1。

图1 天生港航道桥桥跨布置（m）Fig.1 Bridge span arrangement of Tiansheng Port channel bridge(m)

主梁为带竖杆的华伦式桁架[1]，横向3片主桁结构，桁间距为17.25 m，边桁桁高15.7 m，中桁桁高16 m，节间距14 m，全桥共44个节间，最大杆件质量88 t。上层公路桥面和下层铁路桥面均采用正交异性钢桥面板的整体桥面，最大质量75 t，主梁断面为三主桁双层板桁结构，其结构如图2所示。拱肋为钢结构箱形截面，拱矢高60 m，吊杆为平行钢丝拉索。桥墩最高达51 m，常水位水面至拱顶高度达130 m。边墩（2号、5号）各设置2个多向活动边支座和1个纵向活动中支座；3号主墩设置2个横向活动边支座和1个固定中支座；4号主墩设置2个多向活动边支座和1个纵向活动中支座。

图2 三主桁双层桁板结构Fig.2 Three main truss double deck truss structure

2 上部结构总体施工方案

目前，刚性主桁梁柔性拱桥的总体架设方案一般为先架设主梁再架设拱肋的总体方案。钢桁主梁通常采用从两边跨同时向跨中单悬臂拼装架设方案[2]，即先在支架上安装架设边跨钢桁梁，后过主墩单悬臂向跨中架设直至主梁合龙，如果悬臂长度过大采取吊索塔架或临时支墩辅助架设。……