李轲

摘 要：在当今这一时代背景下，我国经济发展进入了新常态，为了积极的应对新时期转变发展的时代需求，我国物流业也开始逐渐进入新的发展趋势。面对新形势，我国的物流与供应链也应及时的转变自己，以此来有效的应对时代的变化与挑战。其中最为主要的有效方式就是通过转型升级的方式来对其进行解决。从企业角度来说，需要重视对物流节点的布局以及物流资源的掌控，逐渐形成全球化的供应链相关体系，最终逐渐实现全球化的配置。积极与全球利益方形成战略伙伴关系，以此来建立互利共赢的伙伴关系，将供应链的主导权充分掌握到自己手中。本文在介绍我国物流业发展“新常态”的前提背景下，对我国物流与供应链的发展总体趋势开展了相对详细的介绍。

关键词：新常态;物流;供应链;趋势

一、物流业发展的“新常态”

目前，我国的经济发展趋势相对比较特殊，正处于发展速度十分迅猛，结构调整的阵痛时期。我国的国家主席提出了“新常态”的思维，要求我们要从经济发展的阶段性特征作为主要出发点，对新常态进行积极的适应，同时还要注意需要保持战略方面的平常心态。总的来说，我国的物流发展所面临的新趋势大体包括以下几个方面：

（一）温和增长时期

就我国物流的总体发展趋势来看，它已经结束了以往十多年的20%的高速增长时期，总体的增长趋势目前正保持在9%左右。在2018年的时候，社会物流的总额已经达到了77.8万亿元左右，与以往时期相对明显增加了8.7%。物流业增加值大约是3.8%左右，同比增长了大约8.6%左右。就未来很长一段时间来看，我国的社会物流总额与物流业的实际增加值的增加速度都会保持一个稳速增长的趋势。在这一过程中，物流业在服务业的地位也逐渐变得更加的稳固，大约占据了服务业增加值总比重的15%左右。同时，在物流业不断发展并且处于温和增长的这一阶段，以往高速发展阶段所存在的潜在性问题也逐渐显露，这一趋势会促使行业被迫的面临快速的转型与升级。

（二）资源要素面临要成本转变

总的来说，有关物流用地还是处于一种相对短缺的现象。在2018年，我国的工矿仓储类的用地大约占据了大约28万公顷左右，与以往相比仅仅增长了3.3%左右，而这一数字与国有建设用地的实际供应增长幅度相比是处于一种相对较低现状的。依据我国的物流与采购联合会的实际抽样调查的结果显示可以发展，上海、北京、广州等众多一线城市他们的物流低价总的来说已经超过了每亩80万的价格。另一方面，燃油的价格也在高位运行阶段，到2018年汽油的实际价格要比2013年上涨大约三分之一左右。对于一些劳动力成本相对较高的企业来说，自从进入2019年，公司的劳动力成本就处于一种相对稳定的增长趋势之下，其实际涨幅大约是以往的20%。并且企业的员工荒現象也十分严重，这里所指的员工主要是具备相对高水平技术与专业素质的员工。环保的相关成本也在逐渐增加，资源要素的成本也处于不断增高的趋势，以往的依靠资源进行投入以及规模扩张的粗放型的增长方式已经不再适用于时代的发展趋势。

（三）内需成为增长主要动力

在当今时代背景之下，与内需相关联的社会物流的实际需求正处于一种相对比较高度的增长趋势。在2018年这一整个年度，有关居民物流需求总额与单位的同比增长幅度大约是43。2%，这一增长与幅度可以说是要远远的大于进口货物总额以及工业品的增长幅度的。另一方面，我国的消费的需求正在不断增加，收到这一趋势的影响，我国的电商、快递、医药以及带脑子等物流细分市场始终都处于一种高速增长的发展趋势。截至2018年这一年度，我国的快递相关企业的实际业务量总的来说大体完成了大约46亿件，而这与以往相比大约增长了69%，而在未来的一段时间段内，这一增长速度也会只增不减。

二、物流与供应链发展趋势

我国的物流业发展速度十分迅猛，“新常态”的发展为物流与供应链的发展也带来了极大的挑战，同时也提供了一定的发展机遇。总的来说，我国的物流业处于一种十分迅猛的发展阶段。在新常态背景下，我国的物流业需要将效益以及质量作为发展的主要重心，积极地寻求发展的重要突破口，以此来积极培育有关竞争的新形势，通过转型升级的方式来有效应对物流发展现状。

（一）重点发展产业物流

这一趋势主要是以联动融合作为主要突破口，在此基础上积极开展产业性物流。物流业总的来说是已一种相对比较重要的生产性服务行业，其在经济结构的实际调整过程中的作用也是十分显著的。早在2005年，我国就首次提出了有关推动物流业与制造业联动发展的政策，并且发挥了相对良好的示范作用。而在2014年，我国又再一次提出了有关推动制造业与第三方物流发展的相关政策，在这一政策背景下，物流业最大的需求仍旧是产业物流，而产业物流也是我国未来物流进行产业升级的一个重要领域。另一方面，伴随着商贸业模式的不断变革，物流业也将开始逐渐深化有关产业物流的联动与融合。通过创建新型产业联动合作伙伴，积极的创建一体化式的竞争优势。

（二）完善物流网络

这一趋势主要将有关平台的整合作为主要突破入口。随着互联网技术的不断进步与发展，我国的物流基础网络已经逐渐趋向于成熟，以往对行业发展产生严重制约的动力以及有关储能等方面的问题也得到了初步缓解，进而对发展模式的创新以及资源分散整合等起到了重要积极作用。在未来的发展形势中，产品服务平台将逐渐打造相对统一的服务类品牌，并且逐渐吸引更多的企业参与其中，进行加盟与合作等等。另外，各个平台也会逐渐加快有关网络开放以及互联互通等作用，最终建立相对完善的网络相关体系，形成集约化竞争的显著优势。

（三）推动开放型经济发展

这一政策主要将区域物流作为主要的突破口，，以此来实现对开放型经济的推动发展。截至目前，我国已经提出了各个地区之间的协同发展相关规划，例如跨区域的长江经济带与京津翼协同发展、海上丝绸之路与丝绸之路经济带之间的协同发展等等。通过这种方式来实现对产业梯度转移的推动作用，逐渐形成相对新型的区域经济增长极。另一方面，随着我国国内企业“走出去”步伐的不断加快，有关国际物流也开始逐渐成为新型的增长点。

结语

综上所述，在新常态发展背景之下，物流与产业链发展一定要突破以往的利益固化的局限，不断实现资源要素的优化配置，积极创建适合物流发展的有利政策环境。

参考文献：

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