戴煜

摘 要：无锡地铁1号线南延线于2019年6月1日开始空载试运行，综合考虑既有线客运服务、车辆供车能力等因素，特制定“堰桥～长广溪+堰桥～南方泉”大小交路运行方案。文章主要通过对无锡地铁1号线南延线空载试运行期间大小交路列车开行方案开展研究，对1号线开行大小交路的经验进行归纳总结。

关键词：大小交路;运行方案;行车调整

0 引言

随着城市轨道交通快速发展和完善，合理的列车交路模式和开行方案正在引起越来越多的关注。大小交路是城市轨道交通基本交路模式之一，适于区段客流不均衡、客流断面突变明显的线路。为推进无锡地铁1号线南延线开通试运营，自2019年6月1日起，无锡地铁1号线实行大小交路套跑，大交路为堰桥站至南方泉站，小交路为堰桥站至长广溪站，堰桥站至长广溪站为载客运营区段，长广溪站至南方泉站为空载试运行区段。

1号线南延线空载试运行阶段的线路情况

1.1 无锡地铁1号线概况

无锡地铁1号线是无锡首条城市轨道交通线路，一期工程自北向南为堰桥站至长广溪站，全长29.42公里;1号线南延线全长5.18公里，共设车站3座，全部为地下标准车站，分别为雪浪站、葛埭桥站、南方泉站。

无锡地铁1号线于2014年7月1日开通试运营，开通试运营以来实行单一交路运行方式。2019年6月1日南延线开始空载试运行，既有线与南延线采用统一制式，车辆、信号等设备系统均能兼容。

1.2 列车配置

无锡地铁1号线一期工程配置电客车23列，南延线增购5列电客车。续购的5列电客车，首列车于2019年4月28日到达，最后一列计划于2109年6月27日达到。2019年6月1日，续购的5列车暂不具备条件投入运营，计划于2019年9月，续购的5列车全部投入使用。

2 大小交路运行方案概述

大小交路运行方案示意图如图1所示：在起终点（A—B）之间开行贯通全线的大交路列车，同时在客流较大区段（C—D）开行小交路列车。通过大小交路列车开行对数的合理配置，充分发挥线路的通过能力，可满足各区段不同的输送能力需求。大小交路的运营组织适合AC、DB两个区段断面客流量相当、且交路重叠区段客流较大的轨道交通线路。

运营中， 若出现因车辆短缺而造成运能紧张的情况， 应根据实际情况制定合理的行车方案， 在优先满足成熟区段、客流压力较大区段乘客需求的前提下， 尽量方便其余区段乘客的出行。

当某端的客流量较大时， 小交路可以适当延伸。如图2所示，当AC段客流较大时，小交路的折返点C可以延伸至A点。由于一端折返点重合的大小交路属于特殊的交路方式，其列车运行图编制、上线列车数计算等方面的行车组织方式，与图1 所示的行车组织方式略有不同。

3 大小交路行车组织方案分析

3.1 南延线空载试运行的行车组织方案编制前提

（1）由于南延线属于空载试运行，因此必须保证既有线路区段（堰桥站至长广溪站）运营安全、有序开展，高峰期最小行车间隔为6min。

（2）在车辆配置数量限制的条件下，选择最优方案。

3.2 1号线行车组织方案分析

3.2.1单一交路方式

若1 号线全线采用单一交路的运行方式，且保持与既有线运营期间行车间隔一致。1号线当前高峰期最小间隔为6min，旅行速度为35 km/h，堰桥站至南方泉站的全周转时间为123min，需要配置列车25 列（上线21列+备车1列+临检修3列）。由于具备载客运营条件的车辆数量不足，单一交路运行方式无法实施。

3.2.2 大小交路方式

（1）大小交路开行方案选择

根据现有的线路条件和车辆配置情况，1号线南延线空载试运行期间开行大小交路符合运营实际。

1号线南延线车站仅有南方泉站具备折返条件，同时雪浪站至南方泉站并未对外开放运营。为保障既有线运营服务，并满足南延线空载试运行需求，小交路只能选择在长广溪站折返。

综上所述，1号线大小交路开行方案如图3所示，小交路：堰桥站至长广溪站，大交路：堰桥站至南方泉站。

（2）大小交路开行比例

目前，1号线旅行速度为35km/h，两端站折返时间4min，小交路全周转时间为108min，大交路全周转时间为123min，根据大小交路开行比例不同，上线列车数也有所不同。

目前1号线一期工程配置电客车23列，临检修3列，正线设置备用车1列，可上线运营列车数19列。对比大小交路按1：1、1：2开行方案，车辆供车能力无法满足1：1开行方案。因此，1号线大小交路开行比例为1：2。

4 大小交路运营调整措施

针对1号线南延线空载试运行期间大小交路开行方案，制定了行车调整原则及注意事项。

4.1 大小交路行车调整原则

（1）南延线区段因设备故障影响大交路列车运行时，取消堰桥站至南方泉站大交路，调整为堰桥站至长广溪站单一小交路运行，最大限度保障既有线运营服务。

（2）遇临时变更长广溪站大交路改小交路运行时，原则上提前两站两区间通知司机及车站做好乘客服务。

4.2 行车调整注意事项

（1）控车次：调整列车大小交路时，必须核对清楚列车车次、时刻表，严格执行双人确认并修改，修改完毕须与司机再次核对车次。

（2）控信號机：调整时如组织小交路列车先折返时则及时将长广溪站至雪浪站上行区间S1294信号机交人工控;如组织大交路列车先行则及时将长广溪站折返线Ⅰ、Ⅱ道F1291、F1292信号机交人工控。（信号系统正常情况下S1294、F1291、F1292信号机具备计划顺序检查功能）

（3）遇长广溪站下行进站列车对标不准，行车调度员须确认X1291信号机延时解锁完毕方可通知司机以RM模式动车对标，否则X1291信号机延时解锁将按后备模式计时，延长P110K道岔解锁时间。

（4）因南延线区段设备故障影响，全线交路变更为堰桥站至长广溪站单一小交路时，及时将长广溪站下行X1291出站信号机交人工控，修改列车车次并手动排列进路或设置自动通过进路。

参考文献：

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[2]李素莹， 陈光华， 车永兵. 上海城市轨道交通1号线开行大小交路运行方案的实践[J]. 城市轨道交通研究，2007，1（1）：50-53.

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