肖振华　王小丹

摘 要：在社会经济不断发展的现阶段，人们对校园物流的重视度不断增加。本文共分为三个部分：前两个部分对高校校园的内部物流发展情况和配送问题进行分析：第三个部分对“最后一公里”高校物流模式的创新策略进行探究，旨在为同行业相关人士提供参考建议。

关键词：校园物流;服务模式;创新探究

互联网相关技术的应用和普及为我国电商带来了新的发展机遇。近年来，我国电商交易规模在庞大消费群体的多元化需求下不断增加，迫使社会大众对“最后一公里”服务质量要求越来越高。尤其是大学生群体，由于高校校同的配送范围较大，增加了大学生实时获取快件的难度，致使电商行业与校同服务出现发展瓶颈。

一、高校校园物流的发展现状

截至2018年，我国高校的就读人数在2700万人左右，每年每个大学生的网购花销大约为1000元，这是国家统计局和教育部门联合给出的数据。与一般的物流相比，高校校同物流存在较多的特殊性，如差异性较大、不平等性、消费梯度分散等等，增加传统物流机制的运行难度。大学生的总数量较大，消费理念更新速度快，网购能力较强，这就增加了物流配送的平均数量。“最后一公里”是高校校园物流中工作效率最弱的地方，需要的物流时问较强，这也是现阶段高校物流的一大痛点。下面对我国高校校园物流的特点进行具体介绍。一是差异性较大。我国的各个城市发展速度不同，经济水平存在明显的差异，所以各地高校老师和学生的网购需求不同，致使校同物流的发展难度不同。同时受物流管理机制、思想意识、消费行为习惯和文化环境的多元化影响，导致校同物流存在较大的差异性。二是不平等性。这种不平等性的影响主要体现在开学时问和毕业时间，这两个时问学生和老师会购置较多的学习用品，而放假期间，学校中的老师和学生了较少，快递数量明显降低，并且物流派送的数量高于物流收件的数量。这些都证明了高校物流具有一定的不平等心。三是消費梯度分散。高校校同物流的运营商必须要以保障优质的服务来提升满足所有人的多种需求。实质上，校园物流的业务具有集中的特点，这其中的原因在于需求不同和规模差异性较大，实践在各类人群的过程中形成差异化的局面。而校同物流存在的梯度分散，主要体现在集中收件和分散派送体系两个方面。

二、高校校园物流“最后一公里”的配送困境

一是收件速度较慢。物流配送最重要的就是速度，这也是影响客户评价的最直接参考因素，但企业的发展能力不同，揽收速度差异明显。结合现阶段的数据统计，只有顺丰物流和EMS物流的运输时间较短，一般在开始运送后的一到两天即可到达目的地，其他的物流公司运输时间为三到五天，最慢的物流公司需要七天左右。

二是服务质量较低，服务态度较差。一些学校由于无人承包，物流公司在配送时需要直接与客户接触，这些快递人员的态度较好，想要在学生和老师发送快递时第一时问想到自己。相比之下，校同配送点的工作人员服务质量较低。

三是物流管理信息较混乱。当下，许多物流公司结合信息技术，形成了一体化的信息管理平台，客户可以在邮递货物后查询快递运输详情，掌握货物运输的状态。但这种管理模式也存在一定的问题，需要实时的更新信息，否则会造成物流货物在某一地点长时间停留的状态，使客户出现焦灼的心理。

四是处于签收状态的物流货物赔偿条款不清晰。许多物流货物在外部明显位置都印有“已验视”，但实际验视的次数有限，形式化比较严重，这就增加了货物运输的安全问题。一旦货物出现损坏和丢失，无法分清其中的责任，客户无法第一时间得到应有的赔偿。

五是校同物流的信息化能力较差。其一物流信息系统功能有待完善：其二是物流信息系统的流通性较差;其三是信息化能力相差较大;其四是国内信息化系统国外系统的服务能力相差较大。

三、高校校园物流“最后一公里”模式的创新策略

（一）依托微信公众号提升校同物流“最后一公里”的服务质量

各大物流公司可以创建拥有基础服务的微信公众平台，将个人中心、预约寄送、预约取件和信息反馈等等功能设计到其中。个人中心需要设计的基础功能有注册新用户、快递费在线支付和领取优惠券等等，这样客户就可以在微信公众平台上直接完成寄送服务，提升操作的便捷性。预约寄送和预约取件的设计目的就是为客户在平台中寄件和实时查看物流位置进行查询，并自主预约取件的具体时间。在物流货物运送至学校后，可以暂且放置在统一位置，当达到预约时问的前30分钟，开始配送到智能化的快递柜中存储，另外，客户可以在平台中根据自己时间进行预约寄件服务。信息反馈的基础功能设计包含合作洽谈和在线反馈两个功能。一些商家想要通过微信公众号平台对自我进行宣传，可以在合作洽谈中进行商榷和合作洽谈。客户在取件和寄件的体验中，若有什么建议或不满意的地方可以于在线反馈功能中进行反馈。

（二）以智能化快递柜为切入点优化校园物流“最后一公里”的服务效果

智能化快递柜是一种能够7*24H 工作的机械化设备，能够实现物流的投递和取件服务。这种快递柜应用的主要技术就是云计算，依托拥有视频功能进行实时监控，并且能够将自主支付功能实现出来。智能化快递柜的外形较大，隔层较多，且体积不相同，快递员和用户需要扫描二维码或指定密码即可开启快递柜，这种信息化的服务模式能够改善“最后一公里”配送时存在的常规化问题，增加快递管理的集中性，从根本上节约管理上的成本投入。关于智能化快递柜的放置位置，除了需要将收入成本和配送范围最大化考虑在内，还需要考虑其他的影响因素。若放置地点远离客户群体，客户使用快递柜的频率被降低，继而提升了快递柜的管理成本。学生在校同中的运动轨迹取决于课程地点、食堂地点、购物地点和娱乐地点，而校园在设计教学楼、宿舍楼、生活超市和食堂的位置都是相对同定的，这也充分说明学生的运动路径比较同定和统一。基于此，智能化快递柜的位置设计需要选择人口相对密集且空问感较强的区域内，如教学楼、宿舍楼和校门口处。将智能化快递柜设计在教学楼，既可以方面学生取件和寄件，又可以提升教学楼的空问利用率。将智能化快递柜设计在宿舍楼内，能够方便学生进行取件，将智能化快递柜设计在校门口处，能够同时方便投递人员和学生的操作。

智能化快递柜在工作的过程中，能够弱化“最后一公里”带来的服务评价影响，最大程度优化客户对配送的服务效果。所以，各大快递公司需要联合整合职能化快递柜的服务功能，使其能够满足所有快递公司的投递和寄送服务。当配送人员将配送物品放置到快递柜内后，快递柜会向指定号码的客户发送短信或微信提醒，帮助用户获取取件密码和多种取件方式。

（三）自主拿取和代取的多元化取件模式

由于宿舍楼和教学楼的楼层较高，上下楼梯耽误时问，再加上恶劣天气的影响，一些老师和学生无法及时取到快件。因此，高校的各个学院可以组织代拿团队，收取少量的费用实现快递的送货上门。这样不仅仅解决了“最后一公里”的问题，还增加了学生的课余收入，符合绿色校园发展的概念。

四、结论

综上所述，将快递物品送达到收件人指定位置的最终路程就是最后一公里的含义。高校校同物流需要尽可能地缩短快递送达点与学生宿舍问的距离，结合实际，改善管理手段，提升自身的服务意识，以高校的良好发展为基础，打破传统的物流服务僵局，从根本上解决物流配送问题。

参考文献：

[l]万婧.校园物流“最后一公里”配送现状分析研究[J].经营管理者，2016（ 25）：214-215.