李明

摘 要：下滑道结构是影响航空器进近的重要因素，在飞行校验中此项检查是为了精确的测量和评估下滑道的弯曲和抖动情况。校验过程中，通过对实际下滑偏移信号的记录以及对偏移误差曲线的计算，获得在不同 ILS 等级下，下滑信标每一个区域内，相对于平均下滑道的最大下滑偏移误差值，即下滑道结构，本文探讨影响下滑道结构的主要因素及调整方法。

关键词：下滑道; 结构 ;影响因素

一、下滑道结构的概述

一套典型的仪表着陆系统设置如图1所示，由航向信标 、下滑信标 、测距仪或者指点标组成，下滑道结构区域为进近方向到A点， B点， C点 ，T点构成，不同的ILS运行标准规范对其要求的值不同，具体如下：

Ⅰ类：A点以外30 ?A，从A点到C点30 ?A;

Ⅱ、Ⅲ类：A点以外30 ?A，从A点到B点由30?A线性下降到20?A，从B点到T点20 ?A。

在投产飞行校验期间，要确保校验人员检查的值符合上述要求，如不符合需找出影响因素及调整后使其符合要求。

二、影响因素及解决方法

1.设备天线场地。

实际地面并不是理想导体，反射信号有一定的损耗，并且随着反射角的不同其反射系数也不一样。在一年四季中由于地面反射特性的变化（ 干地、湿地、雪地、杂草等） ， 下滑角将发生变化; 同样， 如果在下滑信号反射区域内出现部分干燥地面和部分潮湿地面， 由于干地和湿地的反射系数不同， 空中信号合成的幅度也不同， DDM会发生变化， 那么下滑道的结构也会变差。

通过上述分析，下滑反射区会影响下滑道结构，因此对反射区范围内场地给以严格平整， 并建立良好的排水设施， 有条件的可在保持反射面平整后铺植一层薄薄的养护短草， 以保证反射面的反射系数相同， 以使下滑道结构得到良好的改善。

2.实际天线与镜像天线的相位差。

在下滑道形成的理论研究中，我们认为飞机的距离很远近似认为实际信号与镜像反射信号是同时到达飞机接收点的，但是随着飞机在着陆过程中距离越来越近，由于相位差引起的变化就越来越大，使下滑道产生弯曲，从而影响下滑道结构。

3.CSB和SBO初始相位的影响。

CSB与SBO的相位主要影响3区的结构，在飞行校验中，可以通过适当调整SBO的相位来改善下滑道结构，但调整幅度不得过大，否则需要重新定相，调整幅度一般不超过30度。

4.发射机功率。

适当减小发射机总功率会对下滑道线性结构有所改善，在同样的反射条件下， 总功率的降低，相当于反射能力和造成下滑道弯曲的程度得到改善， 当然， 发射机功率的降低必须保证空中信号达到ILS的覆盖范围。

5.SBO功率

适当减小SBO 功率， 减少位移灵敏度， 即增加宽度， 对改善下滑道线性结构也有所帮助， 一般可将半宽度由0.36°放宽到0.40°。由于位移灵敏度的减小， 在同样的反射条件下， 减小下滑道弯曲的偏移量， 从而使下滑道线性得到改善， 这一条可在校飞中作为改善下滑道线性结构的应急措施。

6.设备参数

1、降低下滑角（机内调DDM），入口高度会下降，结构变化较为复杂，三区变化尤为明显;

2、调整偏置：上下天线远离中天线时，结构会改善，对2区结构影响尤为明显。同时也能降低入口高度和下滑角。反之亦成立。

3、调整角度：远离跑道方向偏角，可以改善结构、入口高度、下滑角。对应的关系：偏置1度，入口高度下降1米，下滑角下降约0.01度。

三、总结

NM7000B M型下滑天线的空间结构受到众多因素的影响。初装时一般要求场地平整、做过硬化处理。可以选择适合的绿化植物种植到土面区防止雨水冲刷影响土面区的结构，但是要注意的是保持草长植物的高度在规定的范围之内。通过内撤公式和挂高公式确定下滑天线的位置和挂高。调制的经验值是上、下天线偏置关系是5：3（初装时一般设置上天线偏置30cm，下天线偏置18cm）。由于调整下滑道结构时下滑角、入口高度都会发生变化，為了取得良好的效果，优先调整的顺序是上天线偏角，上下天线偏置，下滑角（发射机DDM值）。