孟祥伟 王进

摘 要：文章分析了驱动半轴连接卡环的结构和影响因素，并利用试验台架对相关影响因素进行测量验证，对比分析，最终确定连接卡环的最佳方案。关键词：驱动半轴;连接卡环;拔脱力中图分类号：U463  文献标识码：B  文章编号：1671-7988（2019）01-126-02

Influence of ring structure on pull-out force

Meng Xiangwei¹， Wang Jin²

（ 1.Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd.， Anhui Hefei 230601;2.WanXiangQianChao Co.， Ltd. WuHu Branch， Anhui Wuhu 241000 ）

Abstract： In this paper， the structure and influencing factors of driving half-axle connecting ring are analyzed， and the related influencing factors are measured and verified by the experimental bench， and the optimal scheme of connecting ring is finally determined bu comparative analysis.Keywords： drive shaft; link ring; pull-out forceCLC NO.： U463  Document Code： B  Article ID： 1671-7988（2019）01-126-02

前言

現代轿车一般采用动力总成前置前驱的传动系统，这样既能保证整车结构紧凑，又能保证传动系统有较高的传动效率。在前置前驱车型的传动系统中，动力的传递一般主要依靠驱动半轴。驱动半轴一端连接轮毂总成，通过花键和螺母锁紧连接固定;另一端连接变速箱减速器，通过花键和连接卡环连接固定。驱动轴与变速箱减速器连接方式如图1所示。

变速箱减速器里一般设有卡环槽，驱动半轴装配完成后，卡环要落在卡环槽中。同时连接卡环与卡环槽要确保设计为过盈配合，以保证驱动半轴总减速器中拔出是有一定的拔脱力，防止车辆行驶过程中驱动半轴从减速器种脱出。本文主要研究连接卡环的结构以及配合过盈量对驱动半轴拔脱力的影响。

1 连接卡环的结构

连接卡环材料一般是65Mn弹簧钢，钢丝经过弯曲，加工成开口的圆环或类圆环。驱动半轴上常用的连接接卡环有两种结构。一种是正圆形，是在圆环的基础上开口，如图2所示。另一种是异型卡环，是在圆环的口部内弯，再加工一个半径为R圆弧，如图3所示。

2 拔脱力的影响分析

连接卡环一般装配在驱动半轴花键端部。设计时，一方面要考虑轴向尺寸，确保装配后卡环能落到槽内;另一方面要考虑径向尺寸，包装卡环与卡环槽为过盈配合。……