官鑫

【摘  要】经过几十年的努力，民航飞机在机务维修方面取得了长足的进步，取得了显着成效。制定了一套相对完善的适航维修法规，规章和标准，并不断培养了大批高素质的维修人员。所有这些都将确保飞行安全，促进民航的迅速发展做出了重大贡献。

【关键词】健全高效; 运营;维修系统

引言

维护是安全飞行成功的基础。要及时进行系统以及科学和更有效的日常管理。国航股份机务维修系统实现了相对集中管理，明确权责，建立统一控制，指挥的综合设计垂直管理模式，关键是建立符合集中管理模式的生产运行和控制系统。

1机务维修发展历史

第一个早期阶段是1949年至1966年。这是民航机务维修部门初步建设和发展的时期。 1949年，两家航空公司在中国新时期的民航运输史上崭露头角。之后我国民航机务维修职能部门采取了前苏联的机务维修模式。

从1966年到1976年的第二个中间阶段是民航机务部门的十年动荡期。机务系统和管理人员专业培训基本处于极度混乱的状态。

在第三个中间阶段，即1976年至1987年，前苏联的两种机务维修管理模式得到了延续，并有意识地、积极地向英美的管理模式过渡。随着英美飞机的引进，各管理局对研究英美关模式进行研究。

第四个阶段是1987年至2001年。在此期间，引进了一种新的经营管理模式，即航空器适航管理及探索政企分开模式。

在第五个阶段，自2001年以来，民航总局引入了运营人运行管理方式，全面推进航空公司的运营和审批。 2001年，民航局根据民用航空的快速发展需要，将维修管理职能从适航司调整至飞标司。到目前为止，飞标司作为航空公司运营和审批的部门，充分发挥政府在飞行、机务、航务等的审定和监管职能。

2机务维修管理的格局和现状

机务维修是安全飞行的技术基础，应采取系统化、科学化研究和持续有效的管理。由于目前航空公司的规模、管理方式和整体发展，国内航空公司的机务维修系统存在不同的管理模式。航空公司快速扩张的市场需求与现在的管理模式有明显冲突。飞机运行过程中发生的人为失误和安全事故表明，机务管理在方法、多种手段和模式上有太多的缺陷。目前，国内航空公司机务维修系统有两种管理模式。

2.1塊状管理模式

航空公司的适航责任由机务工程部门共同承担。维修单位独立承担维修的任务。航空公司各子公司的维修单位，在业务上归机务工程部管理，行政上隶属于各子公司管理当中存在双重领导的问题。

2.2集中管理模式

统一的机务检修集中管理，高效的领导组织机构，持续优化工作流程，完善的信息内容和其他平台均实现了集中管理，责任明确，统一规范控制的目标。集团总部和分公司的维修单位，行政和业务由管理部门领导，统一配置优质资源，实现了责任，权力和效益的统一标准。在维修机务维修系统中，还可以根据全公司内航空公司目前的市场布局，安排人力资源、维护资源和维护能力，并相互调配。航线紧跟市场发展，民航飞机紧跟航线运行，维修跟随飞机保障，优质资源紧跟维修整体布局，解决了当前存在的由人力资源管理、维修能力、维修业务市场发展不平衡而造成的问题。为了满足核心竞争力战略不断发展的需要，许多航空公司明确提出集中管理的生产力决定了生产关系体系改革方案的选择，努力创新和突破新模式，实现安全，相对稳定和高效的整体运作目标。集中管理是以多种方式引领组织变革，实现统一的航空公司管理和控制体系，实现安全高效的运营，降低企业的生存能力和竞争优势。

3国航股份的实践

为了更好地满足公司的迫切需求，适应机务系统本身的发展，应对未来面临的这些新挑战，国航机务维修选择的集中管理，明确权利职责，统一控制指令维修的垂直管理模式。这种相对集中的管理模式首先解决了多个民航飞机维修资源不集中管理利用，人力资源利用率低，专业培训资源不满足市场需求和信息资源不统一的问题。在管理机制，优质资源配置，体制结构，权力和责任等方面进一步创新，满足国航“大市场、大运行、大服务、大保障”的管理要求。借助飞机的维修工程管理和飞机维修管理的统一，充分发挥机队目前的规模作用，实现优质资源总体规划，全面管理和运营总体规划。实现了维修的统一标准，可以大大提高维修过程中人员课程的培训水平。现在，国航工程技术公司已经实现了

（1）质量管理系统一体化，各维修单位组织机构、手册和程序全部统一;

（2） 生产计划和控制系统一体化;

（3） 生产保障系统一体化，通过使用统一的信息平台，达到资源信息的共享和资源的统一调配;

（4） 维修人员一体化管理，实现维修人员培训和人员管理调配一体化;

（5） 维修布局规划和维修资源配置一体化。

机务工程建设集中维护管理的关键是，要完全符合集中管理模式的生产运行和控制系统，国航工程技术有限公司新建了维修控制中心和全新的维修生产计划。在维修生产计划中全面计划控制飞机的维修计划和生产实施，为协调公司其他各项资源的配置，确保各类民用航空器修理工作的实施，建立了以技术控制和支援以及生产控制为一体的维修控制中心（MCC），作为公司运行保障体系的中心，负责航线生产组织，提供技术支援，调动公司范围内的各类维修资源满足维修生产需要，并通过信息管理平台全面掌控国航机队的技术状态和运行状况维修项目集中管理的基础是维修信息平台的集成。智能化核心技术是相对集中管理的重要支撑。国航工程项目技术有限公司开发了13个信息管理系统平台，覆盖公司所有业务领域，具有全动态控制国航多架飞机的维修信息和可控综合能力，为实现集中管理的软硬件奠定了坚实的基础，提高了维修整体质量，提高了航班正点率，降低了维修成本，缩短了飞机非计划停场时间，大大提高了飞机可利用性。

4机遇与挑战

过去国航公司的飞机机务维修系统的发展表明，快速发展是解决当前解决方案的唯一途径。只有解决整体发展和概念创新过程中的问题，才能抓住发展机遇，迎接未来的挑战。中国民航的机务维修的发展机遇主要来自两方面：一是中国民航的维修市场发展空间大;二是市场前景好。由于近年来大量飞机的引进带动了民航维修业的发展，中国已成为全球增长最快的民航维修市场。据不完全统计，2009年中国民航维修市场约为20亿美元。从短期的角度来看，目前的民航运输维修市场受全球经济衰退，航空公司优化整合，机队调整和旧飞机退役的影响很大。但是，航空公司维修整个市场将继续保持长期持续增长的强劲势头，而中国市场将受到广泛关注。目前，我国进口的客机大部分已逐步超过保修期，进入适修期。据详细分析，2009年维修期间飞机数将高达500架，并将继续增长。

随着航空维修市场的逐步发展，面对我国和整个航空的巨大市场，国内外维修单位首先要抢占制高点。但是国外早就完成了以市场为导向的发展和转型。虽然我国维修单位的维修工作在不断发展和完善，但与其他国家相比，管理机制，维修能力质量、工程建设技术标准水平和市场意识存在诸多差异。因此对于我们来说，加快国内维修企业的市场化进程，并在未来参与国内外维修市场的激烈竞争，将是一项艰巨的挑战。

5结束语

从各个发展的角度来看，机务工程建设和维护管理中运行机制的创新是一个永恒的主题。没有创新，就没有今天的发展。任何人的成功实践经验都会随着当前市场的变化而变化。只有与时俱进，才能适应市场和生活环境的变化。

参考文献

[1]陈睿之.民航机务维修安全管理水平未确知测度分析[J].军民两用技术与产品，2015（6）：12.

[2]顾凡喜.浅析民航机务维修安全管理[J].科学与财富，2014（5）：399-399.