马国华 洪诗鸿 乌兰

摘要：跨境电子商务是国际贸易的一种新方式，汽车零部件产业是长春市主导产业。发展汽车零部件产业的跨境电子商务必将成为今后一段时间内长春市甚至全国汽车产业的重要支撑。发展跨境贸易电子商务不依赖出海口，而以更便捷的空中航线为主，对长春市外贸实现跨越式发展意义重大。长春市政府已经从基础设施、优惠政策、产业发展与创新等多方面做好了充分准备，虽然目前仍存在认识不足、人才匮乏、平台缺失等问题，但只要解决好以上问题，借助当前“一带一路”大战略，选好市场、选准发展模式，如M2C或M2B，长春市汽车零部件企业通过跨境电子商务模式扩大出口、提高市场竞争力前景可期。

关键词：跨境电子商务;发展模式;M2C;产业选择

1、问题的提出及文献综述

近年来，跨境电子商务交易为全球贸易发展带来前所未有的机遇。中国国际电子商务研究院《2017年世界电子商务报告》显示，2017年全球跨境电子商务交易额为2.304万亿美元，同比增长24.8%; 2017年中国跨境电子商务交易额为7.6万亿元，出口跨境电商交易额达6.3万亿元，跨境电子商务模式在中国对外贸易中占据重要地位。目前中国两批跨境电商综合试验区城市共13家，只有排名前四的城市跨境电商交易额在百亿元以上，可见这些实验区的发展较为不平衡。长春市是我国第三批跨境电商综合试验区22个城市之一，虽然交易额不是很大，但其电商基础条件较好，跨境电子商务模式有很大的发展潜力。

长春市是中国汽车工业的摇篮，汽车产业是长春的主导产业之一，汽车零部件产业在长春的产业结构布局中同样是支柱产业，具有重要地位。虽然汽车制造、农产品加工和光电信息、生物医药等新兴产业都是长春市的主导产业，但汽车产业独大的状态并未得到明显改变，因此，在这种情况下，要想快速提高长春经济发展速度，迅速提高长春市在跨境电商方面的成绩，率先发展汽车零部件产业跨境电子商务，是长春市在实验区建设过程中的重要思路，还可以为将来整车跨境进出口奠定基础。

阿里前任高管卫哲曾表示，电子商务难以介入汽配行业，但国外的协会组织多次组织以汽车零部件电子商务为主题的论坛，现有电子商务平台可能并不适合零部件企业进入，但我们可以考虑新的交易模式（钱伟，2014）;创新跨境电子商务监管模式，构建符合跨境电子商务发展的体制和机制，加快互联互通，上海自贸区在201 4年率先开展了平行进口汽车的试点工作（边际，2015）;跨境电子商务是吉林省近年的主要任务，对跨境电子商务企业和产业必须给予各方面支持，用开放性思维发展长春市的主导产业和新兴产业，打造长春市经济发展新引擎（杨洪伦，2014）;跨境电子商务是中国汽车及零部件行业发展的新机遇，虽然机遇与挑战往往同时存在，但可以预见，在跨境电商飞速发展的背景下，汽车零部件企业面临着巨大的发展空间（凌永成、李雪飞，2003）。从2003年到2018年这十五年间，对汽车零部件产业跨境电子商务研究的文献不多，但不多的文献中透露出以于汽车零部件行业跨境电商发展的肯定与期许，本文就将从长春市这个汽车产业为主导的城市现状出发，探讨零部件行业进行跨境电子商务交易的困难与对策。

2、长春市汽车零部件跨境电子商务发展现状

汽车零部件企业进行跨境电子商务发展是有历史依据的。20世纪80年代末开始，世界汽车工业兼并重组，目前全球有实力的汽车生产厂商只有十几家;同时，世界汽车零部件企业也进行资产重组，目前世界汽车零部件企业不足1万家。在过去的30年中，全球汽车整车制造商采取了专业化的生产模式，降低汽车零部件的自制率，实行精益生产方式（leanproduction）。整车生产厂商以汽车零部件的需要越来越多的依赖外部独立的零部件生产企业。中国汽车零部件企业正面临着自给自足、国外进口过程中的重大出口机遇。

在《美国汽车新闻》 （Automotive News）每年发布的全球汽车零部件配套供应商百强榜中，中国企业入围数逐年增加，2012、2013年均仅有一家中国企业入围，2014、2015、2016年每年有两家企业入围，2017年有5家人围，而今年有6家中国企业入围。并且今年中国企业首次来到大榜第14名。可见中国汽车配件企业也越来越有这样的实力迎接世界出口市场。但整体来看，全球的高端制造业企业进行跨境电子商务发展模式的兴趣普遍不高。全球跨境电商品类以3C电子产品、服装贸易等为主，高端制造业尤其是汽配产品比例较低。

目前长春市有汽车及零部件制造企业300余家，包括与德国、日本、美国等国家的汽车零部件企业合资合作建立的合资企业，民营全资公司，还有原有一汽集团下属整合的大型零部件企业集团。除国内市场，这些企业还向美国、德国、加拿大、俄罗斯等国家以及欧洲、中东等地区出口汽车零部件产品，真正实现行业规模化出口的企业不多，通过跨境电子商务贸易模式进行进出口交易的企业更是寥寥无几。但这恰恰说明，如果我们能选好时机，转变认识，探索对外贸易的新方式，对长春市外贸发展和经济增长都会取得突破性的进展。

3、长春市汽车零部件跨境电子商务发展的条件与问题

3.1 已具备的条件

1）政府已出台系列相关优惠政策 从国家，到吉林省、长春市，长春新区、长春兴隆综合保税区等，各级政府部门出台系列相关政策，齐心协力推进长春市跨境电子商务产业发展。

2014年5月，長春市成为跨境电子商务试点城市，同年6月，吉林省政府办公厅下发《关于支持跨境贸易电子商务零售出口加快发展的实施意见》，明确了发展跨境电子商务是我省的主要任务，对跨境电子商务产业和企业给予政策、资金和用地支持。2017年，长春新区推出《长春新区打造一流营商环境“二十条”措施》和《长春新区促进战略性新兴产业发展若干政策》两份文件，文件明确表示对汽车零部件生产相关企业等战略性新兴产业项目在建设进度、投资强度、收入税收等主要指标方面给予优惠政策，给予项目固定资产投资额2.5% - 4%的投资补助;对企业实施技术改造升级，在购置安装关键工艺装备、试化验检测仪器等设备投资额300万元以上的，给予570 -10%的投资补助。

2）交通物流等基础配套已初步建立

有利于长春市汽车零部件跨境电商出口的基础设施及配套己初步完备，营造了较好的跨境电商发展环境。

目前长春市整个国际物流链条已打通了公路、铁路、空港以及兴隆综合保税区、长春新区、长春空港经济开发区、长德经济开发区等区域的联系通道。拥有公路多式联运集散中心、国际集装箱区、国内物流区、展示配送中心等。长春铁路综合货场年运输能力可达1100万吨，2017年10月，中铁集装箱公司首列“中欧”班列从长春发车驶往德国汉堡。

3）产业集群已初步形成

长春市作为中国汽车工业的摇篮，汽车产业发展在全国居领先地位。作为支柱产业，汽车零部件产业同样在长春市产业布局中具有重要地位。有一汽大众、一汽富奥、一汽富维等一批在国内外具有一定影响的汽车零部件企业，这些零部件企业集中分布在长春市汽车产业开发区、经济技术开发区、净月经济开发区等区域。目前，长春市结合企业实际需求，集聚汽车零部件产业发展要素，在长春新区建设北湖汽车零部件产业园，进一步促进了长春市零部件产业集群发展。

3.2 现存的问题

1）观念与认识问题

在经济发展快速的沿海城市，跨境电子商务贸易模式己发展的热火朝天，但在相对落后的内陆省份和城市，尤其对于汽车零部件行业来说，还是一件新生事物，企业不敢轻易进入未知的贸易领域，或者不敢轻易开发新的市场，或者不敢尝试新的贸易方式，零部件企业对其未来缺乏应有的远见，缺乏探索和创新的精神。从消费者的角度来讲，网上购物基本存在于日常消费品，对于汽车及零部件的网上跨境交易比较谨慎。因此，观念与认识问题是我们要解决的首要问题，只有从企业及消费者包括政府多个层面进行全方位解决认识问题，才能够打开零部件行业跨境电子商务发展的基本问题。

2）专业电子商务平台的开发与宣传问题

电子商务平台是为企业或个人提供网上交易洽谈的平台，较为常见的有B2B、B2C、C2C平台，即企业对企业的平台、企业对消费者个人的平台以及个人对个人消费者的平台，但明显，这些方式都不太适合，所以，汽车零部件企业必须要考虑专业电子商务平台的开发与创新，而且，这种创新要考虑企业实际，如果是零部件企业集团，可以打造专业的企业平台，中小零部件企业则可以考虑打造零部件贸易商城。目前我国国内的电子商务平台众多，涵盖了综合平台和专业平台，但并没有专门的汽车零部件跨境电商平台，因此，除了开发问题，开发之后的宣传也是面临的重大考验。

3）复合型人才匮乏问题

这种复合型的人才需要懂商务、懂技术、懂外语、懂法律。目前大多数的电商人才为单一型，跨境电商企业中的员工集中了各个专业的毕业生，而零部件行业专业性更强，技术难度更大，短期内很难招募到所需要的复合型跨境电商人才。

4、长春市汽车零部件跨境电子商务的相关建议

机遇往往与挑战同在。在全球跨境电商大发展的背景之下，在一带一路战略的实施过程中，利用好贸易便利化的趋势，我们的零部件企业将面临更大的市场，更大的发展空间。

4.1 企业方面

1）提高认识

企业应充分理解经济全球化的现状，理解全球跨境电商的趋势，如果对这一趋势和进程把握不足，很可能错失发展良机。

除此之外，企业需要知道自身的优势，可以对未来发展的方向和潜力做出正确的判断。多数企业在零部件生产方面已经做大做强，对客户需求和产品质量有足够的保证。但满足现状的情况比较普遍，严重影响了这些企业的发展状大。零部件企业必须摆脱顾虑，提高认识，高瞻远瞩，积极探索新的贸易方式，巩固和发展出口上的优势地位，对企业自身的优势进行合理利用。有了正确的发展思路，再结合科学的管理结构，才能整体上提高长春高端制造业的核心竞争能力。长春高端制造业方面应当具备全局意识，管理层对未来的发展走向有清楚的认识，合理分配企业内部资源，提早进行战略布局和业务规划。

2）市场和商务模式的选择。

很多人普遍认为我国国产高端制造品只能在欠发达地区进行销售，没有办法与发达国家的产品相比，其实这种想法大错特错。越是发达国家，产品的专业化程度越高，从汽车零部件行业来看，欧、美、日等国很少自己生产，而是全球采购，长春市汽车零部件出口也早已进入发达国家市场，只不过规模不大，贸易方式单一。随着我国一带一路战略的实施，跨境电子商务的发展越来越成熟，汽车零部件的出口可以扩大到更广阔的范围。就跨境合作来看，循序渐进地发展跨境电子商务，选择特定的国家或地区，就特定的产品、服务领域签订促进相互间的跨境电子商务合作文件，俄罗斯、韩国等国都是可以发展的新市场。从跨境模式来看，零部个企业可以考虑M2B、M2C、020等形式，即厂商到企业、厂商到消费者或者线上到线下的模式。

3）加强人才培养

企业需要充分整合校企两者极其互补的不同资源，积极采取校企联合、订单式培养等方式，使学生在校期间就可以将所学知识与实践紧密结合，达到与企业需求的无缝链接。吉林省是教育大省，长春市高校众多，研究型、应用型、职业教育形式齐全，完全可以提供零部件企业各种类型的人才。企业还应该与高校联合招生、联合宣传，甚至出台激励政策，达到吸引人才的目的。

4.2 政府方面

1）加强政策建立，强化激励机制

对于企业而言，现有政策宏观、粗放，优惠政策吸引力不大，指导性不强。要想使长春市零部件企业进行跨境电子贸易，政府必须从实处人手，从行业准入、出口管制、通关便利、服务到位几个方面研究与创新，积极帮助企业建立海外仓，提供多种投融资渠道，以及税收减免等。

2）加强观念引导，发挥政府职能

虽然政府已经意识到发展跨境电子商务势在必行，但出口的重点并未放在高端制造业，这与我市汽车产业为支柱产业的产业结构是不相符的，而长春市高端制造业的出口以汽车、高铁等为主，政府应当促进产品多元化的方向发展，培育新的贸易增长点。从政府的角度来说，自身的观念需要更新，认识要更加明确，思路应该更加清晰，合理引导企业開展相关业务，还能实时把握贸易企业和投资企业的动态。只有这样，才能对汽车企业和零部件企业，甚至其他高端制造业企业给予较好的指导。

参考文献：

[1]陈光祖.百奇——在中国的汽车零部件企业[M].机械工业出版社，2014

[2]边际.上海自贸区出台“国检24条”涵盖跨境电商和平行进口汽车[J].上海质量.2015.06：36-40

[3]凌永成，李雪飞.电子商务—一中国汽车零部件企业的新机遇[J].汽车工业研究.2003.03：20-23

[4]鄂立彬，黄永稳，国际贸易新方式：跨境电子商务的最新研究[J]，东北财经大学学报（社会科学版），2014（2）： 22-31.

[5]杨彬彬.长春市产业转型研究[D].吉林大学.2016