郭福强 叶霞飞

(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，201804，上海//第一作者，硕士研究生)

城市轨道交通站台宽度是车站设计的重要参数，合理的站台宽度既能满足站台乘客的乘降和集散功能，又能控制车站规模，降低工程造价。

我国现行GB 50157—2013《地铁设计规范》[1]的城市轨道交通站台宽度计算公式存在一些问题，如：站台上人流密度为面积密度，取值0.33～0.75 m2/人，跨度很大；柱宽与楼扶梯宽度及侧站台宽度直接相加不尽合理；未留出纵向流动带宽度及下车乘客的下车通道。日本城市轨道交通站台宽度计算公式为经验公式[2]，但经验公式有一定的适用条件。文献[3-8]地铁站台宽度计算公式的密度值采用的都是传统的站台上乘客所占用的面积密度，而面积密度有一定局限性。

基于对大量轨道交通车站实地调查，如：上海轨道交通陆家嘴站、人民广场站、莘庄站等，在高峰时段，站台上大部分车门前的排队队列都为两列，分布于车门两侧，少部分车门由于滞留严重，队列前端未能成功上车的乘客排队较为混乱，为团状。因为设计阶段不考虑滞留因素的影响，所以这种情况造成的非正常排队现象暂不考虑。两个相邻车门排队队列之间的区域几乎很少有乘客，为候车过程的无效区域。因此，采用候车乘客单排队列密度，且对站台区域进行合理划分，提出新的城市轨道交通站台宽度计算方法。

1 城市轨道交通站台候车乘客单排队列密度

1.1 候车乘客单排队列密度定义

候车乘客单排队列密度(人/m)，不考虑队列横向宽度，仅考虑单排队列纵向排队密度。……