王 倩 郭 璇 王 建 崔艾嘉

(1.中车长春轨道客车股份有限公司质量保证部,130062,长春;2.中车长春轨道客车股份有限公司转向架研发部，130062，长春；3.西南交通大学机械工程学院，610031，成都//第一作者，高级工程师)

当前,高速列车的需求正呈现出多样化和个性化的特点。转向架作为高速列车的核心模块，要不断的调整结构以适应新的需求。转向架各个子模块零部件之间存在着复杂的关联关系，对其中某一个模块的参数变更，会影响到其它模块的变化甚至影响整体产品结构。因此，当根据顶层的需求做设计参数变更时，如何实现转向架参数变更在各个模块零部件之间有效传递成为一个主要问题。

自顶向下设计是一种能够实现设计信息从顶层到底层传递的设计过程方法[1]，主要包括需求分析、概念设计和详细设计阶段。三维骨架设计模型是实现自顶向下设计过程的一个有效工具。三维骨架涵盖了关键的产品集成设计信息并且能有效表达设计者的意图。在自顶向下设计和三维骨架设计方面，文献[2]在Solidworks软件平台中实现自顶向下的装配设计；文献[3]在Pro/E软件平台中实现顶层基本骨架设计；文献[4]在CATIA三维建模软件平台中采用顶层骨架建模方法支持自顶向下设计。

本文引入自顶向下的设计思想，在高速列车转向架功能模块变更分析的基础上，基于CATIA CAA软件二次开发技术，提出以顶层基本骨架(TBS)为设计核心的三维骨架设计方法，并描述基于CAA平台的三维骨架模型设计流程，建立高速列车转向架三维参数化骨架模型。……