◆文/江苏 李小飞

制动系统属于汽车最重要的安全技术装置。为适应驾驶员辅助系统和动力总成电气化等诸多发展需求(图1)，宝马集团首次在全新X5中批量使用了名为集成动态稳定控制系统的全新制动系统DSCi。相较于目前市面上其他车辆普遍使用的DSC系统而言，DSCi的结构发生了很大变化，与此同时，制动系统常规保养和维修项目也发生了变化。本文将重点介绍DSCi的结构特点以及全新X5制动系统在保养维修时的工作要点。

图1 对制动系统的技术发展要求

一、全新制动系统DSCi结构特点

DSCi的结构较传统制动系统大为简化(图2)。取消了真空助力系统，将制动储液罐、制动主缸与制动压力调节阀组及控制模块集成到了一起。这种减少了组件的制动系统的设计将引领未来制动系统的新标准，之后将在更多的宝马车型中使用。

图2 DSC 制动器(A)和 DSCi 制动器(B)结构对比

DSC是Dynamic Stability Control的缩写，即动态稳定控制系统，类似于博世的ESP、丰田VSC、通用汽车ESC等。

DSCi是在宝马汽车已被广泛熟知的DSC系统基础上进化升级而来。它包括已知的多种动态驾驶模式选择和车辆防滑控制功能(ABS、DSC、DTC等)。附加功能还包括制动摩擦片磨损传感器的状态读取、轮胎气压的监控和对电动机械式停车制动器的控制。

DSCi的技术亮点是将驾驶员与车轮制动器的制动液压系统分开。如图3所示，当驾驶者踩下制动踏板时，会在DSCi总成的制动主缸中产生液压力(图中橙色线路)，但是制动主缸中的制动压力只会被制动踏板模拟器检测并传递给DSCi控制单元进行数据分析，而不会直接传递给车轮制动器。……