张遥

【摘 要】在第6次大面积提速调图以后，行车安全也出现了新的变化，从而就导致车务段安全管理与实际的情况出现了很多不适应的地方。基于此，本文首先将阐述车务段安全管理的内容，然后阐述车务段接发车惯性事故的分类，最后阐述车务段安全管理中存在的问题以及对应的策略。

【关键词】车务段；行车；安全管理

【中图分类号】U292.19 【文献标识码】A

在全面建设和谐社会的过程中，做好安全工作是至关重要的，而且，这也是铁路运输行业发展的重要基础条件。近年来，安全事故的发生率在逐渐提高，在这个过程中，人们对于铁路安全管理的重视度持续提高。因此，做好车务段行车安全管理是至关重要的。

一、车务段安全管理内容

在车务段安全管理工作中，现代安全管理占据着非常重要的位置。而在现代安全管理工作中，主要的工作重心在激发员工的热情与工作积极性方面。在生产力相关的众多要素中，人员是非常重要的一个决定因素，具体来说，人的管理指的就是通过调动员工的主观能动性与创造性来促使员工都能够主动地加入安全管理过程中【1】。此外，现代安全管理也非常重视领导者在安全管理中所起的作用，领导者必须要严格落实“安全第一、预防为主”的安全生产观念，并建立以领导负责制为核心的安全生产责任制。此外，车务段的安全管理也涉及行车安全管理、人身安全管理等，其中行车安全管理是最为重要的一部分，由于大多数的人员伤亡、设备损坏等都是因行车事故导致的，要是行车安全情况良好，那么旅客与货物运输的安全性也就能够得到有效保证。

二、车务段接发车惯性事故分类

通常情况下，车务段接发车惯性事故的分类如下图1所示。从图1中能够看出，做好车务段安全管理对于车辆的行车安全来说是十分重要也十分必要的。

三、车务段行车安全管理存在的问题

（一）缺乏科学系统的管理模式

当前，很多车务段的安全管理主要使用的是经验型管理模式，科学性有待加强，很多规章制度和安全措施有待落到实处。虽然部分车务段已经通过安全大检查等方式找出了一些对安全管理不利的因素，但是，并没有制定合理有效的措施进行解决，而导致这种问题的主要原因就是当前的管理模式与实际情况不符【2】。

在站段合并之后，车务段的管理模式却没有随之调整，依然使用的是传统的“车务段—车站”的管理模式，在所管辖车站的数量大幅度增加之后，车务段对于车站管理力度逐渐弱化。例如，涪陵车务段当前总共的管理线路是936.4千米，共包括49个车站。在同时需要管理多个车站的时候，车务段往往只能使用远程指挥的方式，不能到车站进行实地解决问题，车务段对于现场监督检查和指导力度偏弱，导致现场存在的问题不能及时解决，从而就使得安全保障的系数大大降低。

（二）部分干部和职工的业务素质较低

第一，政治思想素质较低。一些干部和职工存在缺乏理想、工作积极性低的问题。第二，职工的教育培训体系不够完善。由于职工的招聘渠道较小，其中只有一小部分是专业对口的高校毕业生，从而也就出现了对于职工的培训问题。虽然部分站段已经设置了教育培训机构，但是，并没有对职工进行系统性的培训，也并未建立起健全的培训体系，从而也就使得职工的综合素质难以得到有效提高。

四、提高车务段安全管理水平的对策

（一）确保良好的设备质量

铁路行车的前提就是设备，设备的质量与行车的安全性和稳定性密切相关，而且也和铁路的未来发展相关【3】。为了能够满足大提速铁路行车安全要求，需要使用先进的维修方式，加大对于设备的检修力度，以此来提高设备的质量。此外，也应该加大综合检修基地的建设力度，加强动车组运用管理，规范动车组的检修流程，从整体上提高动车组的维修水平，然后也就能够提高机车车辆的使用质量。

（二）建立科学的管理模式

站段能力的提升，具体表现在站段领导者与车间、班组管理水平的提高方面。因此，必须要加大车间、班组的建设力度，提高车间的管理水平，优化配置车间管理干部与专业技术干部，有效提升现场处理问题的水平与班组的自我控制水平。

在建立起基本的框架以后，通过强化车间班组，把更多的现场控制权转移到车间与班组，然后不但可以让车务段机关有更加充足的精力去调查，并通过制定更加合理有效的规章制度来解决隐患问题，而且也能够达成现场人员控制现场的目的。因为管理的范围较小，车间都是直接对班组进行安全控制的，日常的管理与实际情况更加接近，在出现一些特殊问题的时候，可以及时地应对与解决。

（三）提高人员素质

1.要加强班组长的选拔和培训

班组是车务段的基层组织，而班组长是最基层的生产组织者与管理者，因此，提高班组长的综合素质和实际发挥的作用，能够有效地确保安全生产。具体来说，应该尽可能地将那些思想意识高、文化水平高的生产骨干提拔到班组长的岗位中，并引进竞争机制，努力优化班组长的队伍，落实好班组长脱产培训、考核评比等相关的规章制度，采取竞争上岗的模式，以此来提升班组长整体的素质。

2.加强培训基地建设

在新技术、新设备投入使用之后，应该配备对应的模拟训练设备，做好培训基地的建设工作，加大对于职工的业务培训力度。此外，也应该和一些高校与科研单位合作，在此基础上实现对于提速调图以后调度人员与车务段工作人员培训教材的进一步完善。最后，也应该要建立起健全的培训方案，让干部职工可以从整体上掌握新设备的技术性能与应用方式，并细化相关的规章制度与作业标准，以此来保证培训工作的质量和有效性。

五、结束语

总而言之，车务段是铁路與运输的核心指挥部门，对于列车的调度和指挥都是由车务段负责。因此，做好车务段的安全工作能够有效确保铁路的安全运输。对于车务段的相关工作人员来说，必须要提高对于安全工作的重视度，清楚了解其中存在的隐患问题，并采取有效措施对其进行控制和解决。此外，也应该通过分析安全事故的实际情况来深入了解安全生产中存在的问题，并在此基础上制定安全管理的相关对策，从而也就能够更好地保证行车安全。

【参考文献】

[1]贾程皓，宋瑞，何世伟，陈胜波.铁路行业安全生产评价指标体系研究[J].铁道运输与经济，2015（03）.

[2]王中华，赵宁，戴广龙，赵道体.基于AHP-模糊综合评价法的车务段安全分析[J].铁道运输与经济，2014（01）.

[3]王平.浅谈铁路车务系统安全风险政绩考核体系建设[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2016（02）.