李艳文

（广州铁路 (集团) 公司 怀化车务段，湖南 怀化 418000）

铁路站段整合以来，车务段大多是由原来数个车务段和直管站整合而成，车务段管理的货运营业站点多而散，人员素质参差不齐，中间站的铁路局域网信息通道不畅，货运保价事故处理系统无法正常使用，而且大多货运营业站不办理客运业务，事故查复不便。车务站段保价事故处理质量好坏已直接影响到保价业务的拓展，现以广州铁路 (集团) 公司怀化车务段为例，探索提高车务段保价事故处理质量的方式。

1 怀化车务站段保价事故处理存在的问题

怀化车务段是由原怀化车务段、靖州车务段、怀化站和怀化南站整合而成，管辖范围跨及湖南和贵州两省，辖 55 个车站、营业里程 602 km，其中货运营业站 22 个。怀化车务段管理的大多是中间站、小站，营业站点分散，而且大部分车站地处偏远山区，这些车站同时也是山区经济发展的生命线。怀化车务段在当前保价事故处理中存在以下难题：

（1）事故查复不便。怀化车务段管理的货运营业站大多是中间站，大部分不办理客货业务，事故查复书送达多有不便；在车务段管内 22 个货运营业站中，除怀化地区的怀化南站和怀化站铁路局域网可以使用外，其余 20 个中间站铁路局域网通道不畅，保价及货运事故处理系统无法正常使用；同时，这 22个车站除怀化站和怀化南查复书可以直接送达外，其他车站还需通过车务段转送，事故查复不便。

（2）货运事故处理监管难。……