甘柳忠，韦贤毅，万永红，蓝 先，谢 宁

（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州545007）

0 引言

某车型行李厢盖扭杆（材料为TDCrSi）在软工装交样阶段的耐久性试验中出现断裂问题。扭杆的制备工艺如下：热轧线材-酸洗-拉丝-油淬火-回火-检测-成形加工-去应力回火-电泳漆。行李厢盖扭杆的结构形式如图1（a）所示。CAE分析表明扭杆弯角处为应力集中处，见图1（b）。失效扭杆的断裂发生在弯角处，与CAE分析一致。

图1 尾门扭杆的结构及CAE分析结果

扭杆弹簧作为行李箱盖的开启辅助装置，在其制造过程中需要控制扭杆质量以避免发生断裂等[1]失效现象。应用于车型行李厢盖的扭杆，需要满足成分、表面脱碳、金相组织结构、硬度与耐久性等技术要求，如表1所示。

表1 某车型行李厢盖扭杆技术要求

采用断口分析、金相检验和硬度检测等方法对2根断裂扭杆（1号失效扭杆和2号失效扭杆）进行失效分析。

1 检测与分析

1.1 成分分析

采用OES光谱仪测量失效扭杆的化学成分（如表2所示），结果表明扭杆材料TDCrSi化学成分的实测值符合技术标准的要求（标准值Min和标准值Max所列即为《GB/T18983-2017淬火-回火弹簧钢丝》对TDSiCr要求的范围值）。

表2 行李厢盖扭杆的化学成分分析（wt%）

1.2 断口形貌

从图2至图4的宏观形貌可知：2根失效扭杆的外表面存在损伤缺陷，并在断口边缘（扭杆表面）观察到裂纹源。经过对扭杆整个生产流程进行追踪，确认表面损伤是在扭杆成形时工装对扭杆表面进行挤压而形成压痕，产生表面损伤缺陷。

图2 1号失效扭杆的断口形貌