刘剑飞，袁庆燕

（1.空装驻新乡地区军事代表室；2.新乡航空工业（集团）有限公司，河南 新乡453049）

0 引言

直升机环控系统在地面停机状态或低速飞行状态下工作条件非常恶劣，为此在环控系统制冷组件的散热器冷风道上加装引射器，以保证散热器冷边流量，改善环控系统的工作条件。多喷嘴引射器由于具有混合室长度短，流场分布均匀，重量轻等优点，被越来越多地应用到直升机上。

Zeune和Runkin[1]运用动量平衡方程建立了引射器的基本理论基础；Keenan和Neulnann[2]建立了一维等压混合模型，该模型是现在引射器理论分析的主要计算模型；Stoecker[3]认为引射流体经接受室收缩段加速后达到声速，然后工作流体和引射流体以临界压力进行混合；Kim[4，5]等人用CFD软件模拟分析了引射器喉管面积对引射性能的影响。

王锁芳、李立国[6]对六喷嘴超音速进行性能计算和试验验证，结果表明随着工作流体的压力比引射流体（PP/PH）的增加，引射比和引射比修整系数下降；邱义芬[7]等人提出了多喷嘴引射器的计算方法，并经试验验证，结果表明该方法精度较高；廖达雄[8]等人采用一维的处理方法，分析了各参数对引射性能的影响；何培杰[9]等人采用大涡模型对引射器的内部流动进行二维仿真计算，结果表明该方法可以较好的模拟引射器内部流动。

这些研究均偏重于标准结构的引射器研究，即该类引射器有喷嘴、接受室、混合室和扩压室完整的结构，而对无扩压室的引射器研究较少，由于航空领域对重量指标要求较高，无扩压室引射器运用更为广泛。……