邵政达

神华包神铁路集团有限责任公司 内蒙古包头 014010

2018年货运承运清算模式正式实施，承运企业与提供服务企业利益重新分配，对国家能源集团包神铁路公司运输经营产生影响。因此，从铁路运输调度的角度，通过对分段、承运清算模式的比较分析，研究探讨运输调度组织对策，实现集团公司经济效益最大化。从当前阶段我国铁路运输组织发展现状以及有效的提升效率对策入手进行分析和探究。在进行铁路调度运输组织的发展过程中，一方面应当找寻有效的方式提高运输效率；另一方面还需要重视对安全性的把控，避免由于过度的提高速度造成安全上的局限性。在新形势发展下，加大人才资源储备，保证上述两个条件的协调，最终提升铁路调度运输组织的效率。

1 调度生产安全工作开展的重要性

在铁路运输过程中，为了更好地适应铁路运输特点，运输调度工作充当着整个运输流程的统一指挥者的角色，该项工作的开展不仅能够确保行车安全，同时也是运输组织工作开展的关键内容。在具体的运输调度工作中，要求进行分级管理，指挥工作的原则也比较集中统一。另一方面，铁路运输调度系统作为保障国家运输、客货服务质量的重要安全管理内容，有效奠定了铁路运输经营任务完成的基础，最终提升了铁路运输企业的经营发展效益，为我国整体的运输业经济水平升级起到促进作用。

2 铁路运输组织调度工作中存在的问题

2.1 运输调度组织信息化

资源整合存在局限性在当前我国铁路调度组织发展过程中，运输调度组织信息整合上以及信息系统的发展上往往没有达到统一的标准，在一定程度上大大降低了信息共享以及信息透明的作用与效果。不同部门之间无法实现有效的传递效率，给调度工作带来了巨大的挑战。例如，北京铁路局以及济南铁路局在实际的工作过程中运输调度管理主要为两个不同的公司进行，这两大公司往往无法有效的实现信息上的整合以及资源上的共享，最终会给铁路调度运输带来巨大的影响。因此，运输调度组织资源和信息上的缺乏体系化会严重的影响到铁路调度组织信息的有效共享，影响到调度组织的效率。

2.2 缺乏人员储备，无法应对新形势的需求

在当前阶段，我国铁路运输的货运形式发生了较大变化，铁路运输与水路运输以及公路运输形成了三足鼎立的局面，铁路运输在发展的过程中往往面临着巨大的压力，为了能够争取到货源会制定一系列的优惠政策。在进行货物运输的过程中如果遇到了高峰时期，往往需要多辆列车同时进行运输，所需要的乘务员数量也是较多的，但是在培养乘务员需要花费大量的时间，在一定程度上与列车的运输频率起伏存在差异，在一定程度上会对列车运输的成本问题造成一定的影响，进而影响到铁路调度运输效率。

3 优化铁路运输调度指挥体系的具体策略

3.1 强化人才培养的力度

21世纪，企业人才的培养是最为重要的因素之一。若人才流失严重，或严重匮乏，则会直接导致企业发展的前景无望。因此，铁路运输调度指挥体系在发展时，要极为注重人才的培养，在培养过程中，要有侧重点的寻找培养目标，将其中专业技能过硬、且能贯彻落实企业制度的人才作为重点发展对象。在进行一段时间的培训后，通过技术比拼的方式，对调度专业的工作人员进行较具科学性的推荐、培养，将具备一线工作经验的工作人员作为发展主体，培养生产部门的管理者，将理论与实践深度融合。对于理论知识不足，但是拥有发散思维的年轻员工而言，该种培训方式可以调动其学习的热忱与工作的热情。

3.2 加强空车、重车流接入

（1）虽然接入到达重车、接入通过重车的清算收入减少，但空车走行服务收入、车辆中转服务收入大幅增加。在能力容许前提下，应继续敞口接入空车、重车车流，增加线路使用费、车辆服务费、到达服务费、中转服务收入、空车走行服务收入。承运清算办法规定只有路网性编组站有中转服务收入，中转服务尽可能安排在路网性编组站进行。（2）承运清算对单机运行、牵引空车的单机运行没有清算，但都有成本支出。因此，应尽量减少开行单机，积极组织单机挂车与捎脚运输，杜绝单机对放，减少单机运行的成本支出。组织空车就近装车，增加重去重来车流，减少空车走行距离，压缩牵引空车单机运行的成本支出。（3）安排车流径路时尽量按照三类、二类、一类的顺序使用线路，通过使用空闲线路，既能缓解繁忙干线能力紧张的压力，又能减少线路使用费支出。

3.3 按时完成上级下达的临时任务

在铁路运输调度安全管理工作开展过程中，调度命令的下达在一定程度上能够对运输的安全起到重要的保障作用。但是，命令的下达也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作为运输组织管理人员，一定要及时将该类问题加以解决。在具体的临时任务命令下达过程中，由于受到设备本身功能的限制，部分命令需要经过两次传递才能交接于最终的任务执行人手中，而两次的信息传递后信息内容经常会出现可靠性降低的问题，尤其是在乘务员传递环节中。目前，所采用的信息传递方式大多是无线调度通信设备传递的方式，此种方法的采用为乘务员预留的信息处理时间十分少，容易造成临时任务完成效果不理想的结果。因此应该采用车站停车助理值班员交付书面调度命令的信息传递方式，提升信息传递的可靠性，最终保障铁路运输调度安全管理工作质量。

3.4 优化整合现有信息系

要加大运输调度组织信息化资源的整合力度，首先就要做好包神集团公司信息化技术的协调工作，就以成立信息办这个例子来说，从这个案例当中吸取一些宝贵的经验并构建出一个健全的信息化协调部门。而这个部门就是将集团公司信息规划方案制定出来，然后将当前的各个信息系统整合起来，促进信息技术的广泛应用。其次，想要把现在车系统进行覆盖与升级就必须要保障现在车系统已经实现了动输调度信息化。目前我公司中间站现在车系统的应用与世界顶尖水平相比还有较大差距，因此在编组站、区段站现在车系统升级改造等方面的进度要进行加快，而且还要提高中间站现在车系统的建设步伐。

3.5 提高货车周转效率

（1）精细编制日班计划，统筹使用编组站、区段站作业能力，提高各点作业效率，合理调节区域间、点线间车流，对通过能力紧张的限制区段加强运输组织，不断提高运输效率，加快车辆周转，压缩周时，压缩货车使用费。（2）大力组织均衡运输，客车化开行管内货物列车，实现管内运输的良性循环，对直通装车应统筹协调、合理分劈各站点装车量，协调货运中心解决装车去向集中等问题，减少分界口等线，提高直通列车开行质量。（3）卸车是空车的源头，保卸车就是保装车，应加强卸车组织，坚持以卸定装、装卸并重的原则，防止出现积压，增加接卸清算收入。

3.6 加强车站作业组织

在进行铁路运输的过程中不同线路段的运输量以及运输的效率都得到了显著的提升，在技术要求上，牵引质量也发生了明显的变化。要想实现规范化的运输质量，保证列车的长度基础上还需要进行列车作业组织能类的提升，通过改善列车作业组织能力来完善车辆的运输效率，最终提升铁路运输效率，不断的优化作业流程。

3.7 提高长运距、高运价货物装车比例

（1）加强装车组织，尽可能多装车。积极协调主型空车接入，灵活组织车种代用，为运输需求提供充足的运力保障，装车去向紧张时，积极组织迂回运输，尽量不采用停限装的方式限制装车。（2）调整装车结构，合理调节直通、管内装车比例。虽然管内装车收入减少，但是管重周转效率较高，也能减少对外依赖度，应继续加强管重运输组织，提高管内货车周转效率。不同的铁路局集团公司在路网中所处的位置不同，应根据自身情况合理调节管内装车比例，实现利益最大化。（3）尽量使用大容积车辆装车，减少向提供服务企业支出的车辆服务费、线路使用费，提高清算比例。（4）研发直通装车全程效益测算软件，直通装车应采取全程效益算账，尽可能装全程运距长、成本投入少的货物。在货源充足、运能紧张的情况下，应优先高运价货物装车，提高运费进款和清算占进款比例，提高高运价货物运输产品的市场占有率。在货源不足的情况下，通过测算分析进行保本薄利运输。（5）相同发到站、计费重量情况下，应尽可能使用集装箱装车，按 35吨敞口箱、集装箱、棚车(或其他车)的顺序依次选择装运方式。

4 结束语

综上所述，在铁路运输行业发展的过程中，要深化落实全面改革政策，使其在经济与科技全面发展的现代社会能够更具市场竞争力。在这一基础上，身为铁路公司中枢的调度部门，必须竭尽全力将运输工作中可能存在的问题加以处理和解决，最终为铁路运输调度安全管理工作质量提升起到关键性的促进作用。