文：肖鹏

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障356关键词：喷油器

故障现象：一辆2007年产宝马530Li轿车，车型为E60，搭载N52发动机，行驶里程15万km。用户反映该车冷车起动困难，起动后发动机抖动明显。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P29CC——多缸失火”。测量燃油低压油压，为500 kPa，正常。但是保压试验却发现油压下降过快，10 min后便降到0 kPa，说明油路中有漏点。检查全车的油管，没有发现漏油的地方。

拆下喷油器，将它们装到油轨上，然后打开点火开关使其建立油压。很快发现2缸喷油器上有油滴出现（图311），原来漏点在这里，从外部是无法看到的。

故障排除：更换喷油器后试车，发动机顺利起动，故障排除。

图311 喷油器漏油

故障357关键词：电源控制单元

故障现象：一辆2009年产宝马523Li轿车，车型为E60，搭载N52发动机，行驶里程14万km。用户反映该车空调制冷效果差。

检查分析：维修人员试车发现，该车空调出风口的风量很小，因此不足以调节车内的环境温度。打开发动机舱盖查看，冷凝器、冷却液散热器和冷却风扇都没有事故痕迹。打开空调后，压缩机电磁离合器吸合，冷却风扇运转正常。

坐在车内观察，发现中央显示屏提示，空调风量被锁定在2挡。尝试转动风量旋钮，风量没有任何改变。检测空调控制单元，发现故障码“9C7C——压缩机流量控制阀失效”。检测发动机控制单元，发现故障码“29A8——电源管理系统故障”。

测量蓄电池两端的电压，为14.30 V，正常。测量制冷剂压强，低压0.2 MPa，高压1.6 MPa，也正常。看来该车的问题仅限于鼓风机的转速被限制。分析认为，鼓风机属于大功率用电器，而且它不属于高优先级的部件，因此当电源系统出现问题时，它受到限制是有可能的。

故障排除：尝试更换电源控制单元，空调风量恢复正常，试车确认故障排除。

故障358关键词：线束、仪表

故障现象：一辆2009年产宝马523Li轿车，车型为E60，搭载N52发动机，行驶里程17万km。用户反映该车仪表板黑屏，停车辅助系统有故障提示音。

检查分析：维修人员检测仪表控制单元，发现无法通信。测量仪表控制单元的电源电压，9号和18号端子的电压均为12.4 V，正常。测量控制单元搭铁，连接也正常。测量K-CAN信号波形，正常。测量结果表明仪表具备了工作的外部条件，问题可能出在内部。

更换仪表后试车，仪表可以正常点亮，但车外温度显示却有异常。为了避免仪表再次损坏，迅速断开仪表的插接器，开始检查线路。考虑到车外温度传感器在前保险杠上，而且停车辅助系统的距离探测传感器也在报警，所以决定先检查这个部位的线路。

拆下前保险杠检查发现，由于牌照固定螺钉刺入了线束，所以有些导线已经破皮。拆开线束逐个检查已经损坏的导线，发现仪表控制单元的车外温度传感器的5.0 V电源与冷却液散热器百叶窗电机的12.0 V电源短路，这应该是导致仪表损坏的直接原因。

故障排除：修复线束，更换仪表，试车确认故障排除。

故障359>关键词：发电机

故障现象：一辆2008年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N52发动机，行驶里程19万km。用户反映该车突然出现无法起动的问题。

检查分析：维修人员试车发现，该车起动机不转。检查蓄电池，发现电量严重不足。充电后试车，发动机顺利起动。测量蓄电池两端的电压，为14.6 V，说明发电机工作正常。测量休眠电流，为21 mA，正常。检查电源管理控制单元，也没有发现问题。究竟是什么原因导致蓄电池电量不足呢？

通过一段时间的观察，发现在发动机怠速运转时，有时蓄电池两端的电压会突然掉到11.9 V。此时发现蓄电池正极桩头处有渗液，拆下桩头检查，发现有一定程度的腐蚀。清理桩头后更换蓄电池试车，发现还是会出现电压突然降低的现象，说明根本原因是发电机有问题。

故障排除：更换发电机，故障排除。

故障360关键词：暖风水阀

故障现象：一辆2008年产宝马730Li轿车，车型为E66，搭载N52发动机，行驶里程21万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员试车发现，该车空调出风口吹出的是热风，但仔细比较能够感觉到左右风口有温差，这说明压缩机还在工作。观察空调控制单元的数据流，高压为1.6 MPa，低压为0.3 MPa，低压过高。空调系统的负荷率已经达到85%，但蒸发器温度却是23℃。

考虑到制冷系统的高低压均偏高，因此判断故障与空调系统的热负荷过大有关。用手触摸暖风水阀，发现左侧阀的2根水管温差不大而右侧温差很大。调节空调的温度设定，右侧出水管温度随之改变，而左侧毫无变化，说明后者已经失效。

故障排除：更换左侧暖风水阀及冷却液，故障排除。

故障361关键词：增压调节控制电磁阀

故障现象：一辆2010年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程12万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

图312 怠速时的数据流

图313 电磁阀气管有疑点

图314 气管的正确接法

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P0299——增压调节异常导致增压不足”。发动机怠速运转时观察数据流（图312），节气门前后的气压数值均正常，可以排除气压测量误差的可能性。

检查增压调节控制电磁阀时发现，与正常车对比，电磁阀输出端的2根气管的接法有所不同。顺着气管的方向查看，原来该车将电磁阀的真空输出端接到了排气端（图313），这导致控制完全失效。

故障排除：将电磁阀输出端的2根气管对调（图314），试车确认故障排除。

（待续）