文：齐明

福特的6速自动变速器采取了和以往不同的电磁阀控制策略。以福特6F35变速器为例，它采用了3个常高电磁阀（LPC、SSB和SSD），3个常低电磁阀（SSC、TCC和SSA），和1个开关电磁阀（SSE）（图1）。它们的不同之处在于，这些常高电磁阀或者常低电磁阀之间是不能相互替换的。虽然它们看上去几乎是完全相同的，但如果你仔细查看电磁阀表面，可以看见一个数字，这个数字实际上代表着这个电磁阀的流量特征。

在6F35变速器中，这个数字可以是1、2、3、4、5之中的任何一个。它们的流量和油压曲线是互不相同的。每块6F35阀体上使用的电磁阀波段号也可能是不同的（图2），比如LPC电磁阀，在某块阀体上是2，而在另一块阀体上可能是1。变速器控制单元记录下每个电磁阀的波段号，然后分别处以不同的控制策略。如果我们检查每块6F35阀体，就会看到如图3所示的2个阀体标记：一个叫电磁阀体ID码（solenoid body ID code）；另一个叫电磁阀控制策略码（strategy code）。

电磁阀体ID码记录了这块阀体上的各个电磁阀的波段号，电磁阀控制策略码代表了变速器控制单元应该如何控制这个电磁阀组合的策略。如果需要更换6F35的阀体，那就要确保阀体上的这2个号码和壳体上的能完全对应（图4），这样才能确保变速器控制单元能正确控制阀体上的电磁阀。如果更换的是正规再制造的阀体，那么这些阀体上会贴上更新的标签，铭牌上也会明确标出电磁阀ID码和策略码（图5）。如果发现变速器壳体上的这2个号码和阀体上的这2个号码不相同的话，那就说明更换阀体有可能存在问题，变速器控制单元可能没有使用对应阀体的正确控制值。

图1 6F35阀体的电磁阀分布

图2 6F35电磁阀上的波段号

图3 阀体上的标记

图4 位于变速器壳体上的电磁阀ID码和策略码标签

图5 再制造阀体上的标签

如果仅更换单个的电磁阀，那就需要确保新的电磁阀和原来的电磁阀具有相同的波段号，并且使用在同一位置上。但如果维修的时候只有变速器，车辆本身没有来的话，又该如何知道阀体上的电磁阀是否还是原始的配置呢？比如变速器被维修过，原来的阀体已被置换，或者电磁阀号码已被打乱等。针对这个变速器控制单元，什么样的电磁阀组合才是匹配的呢？这时就需要使用解码器，根据变速器或者阀体上的电磁阀ID码和策略码，来提供具体的电磁阀信息。

如图6所示，在解码器中找到“solenoid bands (w/o vehicle connection)”这一项，它的意思是在没有整车连接的情况下找到电磁阀波段号的分布信息，也就是根据变速器控制单元的设置，找到阀体上哪个电磁阀位置需要使用哪个波段号的电磁阀。

然后如图7所示，输入变速器壳体上或者阀体上的7位电磁阀ID码和13位的电磁阀策略码。于是，如图8所示，解码器就会告诉你具体的电磁阀波段号信息，你需要按照这个信息来更换单独的电磁阀。在图8的例子中，SSA、SSB、LPC、SSC、SSD及TCC分别对应的电磁阀波段号是2、5、5、3、5和4。假如换上一个波段号是2的LPC电磁阀，控制单元对电磁阀的控制就会出现偏差。

也许有人会说，在更换6F35电磁阀时从来不考虑这个波段号的因素，也许会有相当的成功率，但总会有一些难以理解的不成功案例。单个电磁阀都能成功通过电磁阀测试机的测试，和其他电磁阀也没有特别明显的差异，可装上阀体后就会出现一些问题。现在了解了这些原厂的电磁阀设置后，成功率就会大大提升了。不仅是6F35，福特的其他6速自动变速器也都使用相同的电磁阀策略，比如6F50、6F30、6R80及6R140等。

图6 找到解码器中的相应选项

图7 在解码器中输入对应信息

图8 具体的测试案例