文：张鹏

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障418关键词：喷油器

故障现象：一辆2013年产上汽大众朗逸1.4TSI轿车，行驶里程8万km。用户反映该车熄火后重新起动要3次以上才行。

检查分析：维修人员试车，发现问题确实存在。检测发动机控制单元，没有发现故障码。对燃油低压部分做保压试验，发现油压下降偏快。断开高压油泵的进油管接头，将油管堵住后做低压部分的保压试验，结果正常，说明漏点在高压部分。

拆下火花塞检查，发现2缸火花塞上有汽油。将喷油器全部拆下做测试，发现2缸喷油器漏油。

故障排除：更换2缸的喷油器，试车故障排除。

故障419关键词：点火线圈

故障现象：一辆2013年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程9万km。用户反映该车行驶中突然熄火后再也无法起动。

检查分析：维修人员试车，发现该车起动机运转正常，但毫无着车的迹象。检测发动机控制单元，发现故障码“P0303—3缸出现失火”。测量油压，正常。拆下火花塞检查，发现电极上有汽油。跳火试验发现火花塞不跳火，测量点火线圈的电源电压，发现为0 V。检查熔丝发现已经熔断，测量熔丝的输出端子，没有发现对搭铁短路。

更换熔丝后试车，一切正常，只是熔丝熔断的原因没有找到。彻底检查点火线圈的线路，没有发现破损。经过3天的反复试车，故障终于再次出现，仍然是熔丝熔断，且报3缸失火。根据故障码的提示判断，应该是3缸的点火线圈有问题。

故障排除：更换点火线圈后多次回访用户，确认故障已排除。

故障420关键词：中冷器

故障现象：一辆2015年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车 ，行驶里程8万km。用户反映该车有时发动机故障灯亮，随后便明显感到加速无力。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有空气流量与进气歧管内气压不符的提示。根据经验这通常是由于涡轮增压器到进气歧管的气管存在漏点。

检查所有的外部管路，没有发现问题，于是决定对中冷器进行检查。拆下上中网、前保险杠、前杠铁，然后拆下发动机散热器的框架，发现中冷器上有焊接的痕迹。将中冷器的2个端口堵住后进行加压试验，能听到焊接处有细微的漏气声。将中冷器拆下后放到水里进行加压，发现焊接处有大量气泡，可以确定问题就出在这里。

故障排除：更换中冷器后试车，确认故障排除。

故障421关键词：点火开关

故障现象：一辆2010年产上汽大众途观2.0TSI运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程18万km。用户反映该车在行驶中方向盘故障灯突然点亮，转向变沉。

检查分析：维修人员试车发现，该车除方向盘灯点亮外，行驶稳定控制系统故障灯也点亮了（图184）。检测转向控制单元，发现2个故障码：00566—转向辅助系统出现不可信的信号；00778—转向角度传感器的基本设置错误。上述故障码可以清除，说明故障是偶发性的。检测防抱死制动控制单元，发现无法进入（图185）。反复尝试，有时又可以。检测其他控制单元，均能正常访问。

图184 故障灯的状态

在访问转向柱控制单元J527时，发现有故障码“00576—15号电源异常”。想到防抱死制动控制单元无法访问的现象，感觉这应与电源电压不稳有关。因为制动和转向系统对电源质量的要求应该远远高于其他系统。

故障排除：尝试更换点火开关，反复试验确认防抱死制动控制单元无法访问的现象不再出现。后经多次回访，确认故障已经排除。

图185 检测仪的提示

故障422关键词：油泵控制单元

故障现象：一辆2012年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车 ，行驶里程11万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员经过初步检查，发现该车低压油泵不工作。断开油泵控制单元（图186），测量线束端插接器的电源及搭铁，正常。将电源及搭铁线跨接到油泵的2端，发动机顺利起动。用试灯测量线束侧插接器的信号线，打开点火开关试灯点亮3 s后自动熄灭，说明发动机控制单元传来的控制信号正常。检查的结果说明是油泵控制单元失效。

故障排除：更换油泵控制单元，试车确认故障排除。

故障423关键词：排气管

故障现象：一辆2009年产上汽大众POLO轿车，行驶里程22万km。用户反映该车排气有黑烟且油耗偏高。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。试车发现车辆的动力性能基本正常，但急加速时感到排气管有漏气的声音。举升车辆后反复观察，确定漏气的位置是氧传感器前面的排气管接口垫。分析认为，发动机在低负荷运行时，催化器前的气压较低，这样一来外面的空气有可能从接口处进入排气管内，从而对氧气密度造成干扰，使氧传感器给出错误的信号。

故障排除：更换排气管接口垫后试车，黑烟随即消失，试车确认故障排除。

故障424关键词：炭罐

故障现象：一辆2009年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，行驶里程27万km。用户反映该车每次加油后都会出现起动困难。

检查分析：维修人员检测车身控制单元，没有发现故障码。考虑到加油时油箱内部会产生较多的燃油挥发，炭罐内的活性炭会吸附更多的燃油。如果炭罐与新鲜空气的通气孔堵塞，有可能使混合气过浓。检查炭罐，发现其外部灰尘过多，这有可能会出现问题。

故障排除：尝试更换炭罐总成，在加油站加油后试车，发动机顺利起动。

故障425关键词：空气流量计

故障现象：一辆2006年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，行驶里程29万km。用户反映该车冷车起动困难。

检查分析：维修人员试车发现，该车在冷车时，如果踩住加速踏板起动，发动机能够着车，但一松开马上熄火。如果踩住加速踏板，保持高怠速10 min，再起动就很顺利。

检测发动机控制单元，发现有怠速调整已经达到上限的提示。而此故障码可以清除，但重新起动发动机后故障仍然出现，而且还是此故障码。清洗节气门，更换火花塞和点火线圈后试车，故障依旧。拆下空气滤清器检查，发现滤清器很脏，空气流量计也沾附了很多灰尘。

故障排除：更换空气滤清器和空气流量计后试车，冷车起动很顺利。回访用户确认故障排除。

故障426关键词：喷油器

故障现象：一辆2012年产上汽大众POLO轿车，搭载CLS发动机，行驶里程13万km。用户反映该车在行驶中发动机突然开始抖动。

检查分析：维修人员试车发现发动机很抖，检测发动机控制单元，有3缸失火的提示。检查3缸的火花塞，发现电极很黑，清理积炭后，把火花塞装回去，将2、3缸点火线圈对调。试车发现还是3缸失火。测量缸压，各缸都在1.2 MPa以上。

将油轨整个拆下来，起动机运转时观察，每个喷油器都在工作。顺便将3缸喷油器与2缸的对调，然后装回去。试车发现，故障终于出现了转移，说明问题出在喷油器上。

故障排除：更换喷油器，故障排除。

（待续）