文：胡克晓

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障215关键词：座椅控制单元

故障现象：一辆2013年产上汽通用别克君威轿车，驶里程7万km。用户反映该车无法起动，挡位无显示。

检查分析：维修人员检测发现，故障诊断仪无法访问低速网络上的的所有控制单元。该车诊断插座的1号端子为低速网络的信号线，测量其电压，仅为0.09 V，异常。

逐个断开后再插回低速网络上的各控制单元，当断到座椅控制单元时，上述电压变为2.61 V（图354），插回后又变为0.09 V。说明问题出在该控制单元上。再次断开座椅控制单元，试车发动机顺利起动，挡位显示恢复正常。

故障排除：更换座椅控制单元，试车故障排除。

故障216关键词：半轴轴承

故障现象：一辆2014年产上汽通用别克凯越轿车，搭载手动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车在120 km/h时有明显的振动感，已经更换过转向节总成、减振器和轮胎，也做过四轮定位，但毫无效果。

图355 共振点的频率

检查分析：维修人员试车，发现该车在车速120 km/h时车身出现明显的共振，但振源在哪里却很难做出判断。考虑到在此之前凡是能够想到的地方都已经做过了尝试，没有必要重复这些，于是决定采用振动测试仪来进行诊断。

安装好测试仪后驶入高速公路进行路试，很快共振便出现了。从仪器上可以看出共振点的频率为T1（图355），该频率为轮胎相关频率。回到车间后升车检查，发现右半轴内球笼根部有松旷的迹象。

将右侧内球笼取出后发现，半轴轴承的内圈已经严重磨损（图356），轴承与轴之间出现了不应有的旷量。

故障排除：更换半轴轴承和内球笼，试车故障排除。

图356 轴承严重损坏

故障217关键词：发电机调节器

故障现象：一辆2010年产上汽通用别克英朗轿车，行驶里程14万km。用户反映该车发电机故障灯亮。

检查分析：维修人员测量发电机的输出电压，为14.35 V，略微偏高。检测发动机控制单元，发现故障码“P0621——发电机L端子电路故障”。断开发电机插接器G13，测量L端子与发动机控制单元相应端子的导通性和绝缘性，正常。考虑到发电机输出电压偏高，与故障码的提示关联后认为发电机调节器失效的可能性较大。

故障排除：更换发电机总成，试车故障排除。

故障218关键词：车门线束

故障现象：一辆2014年产上汽通用别克君越轿车，行驶里程9万km。用户反映该车驾驶员侧玻璃升降器开关失效，音响无法自动关闭。

检查分析：维修人员试车发现，该车驾驶员侧车门打开后，仪表上的车门开启指示灯不亮，这应是音响无法自动关闭的原因。检测车身控制单元，发现2个故障码：U1538——与驾驶员侧车窗控制开关组失去通信；U1534——与驾驶员侧车窗升降器电机失去通信。

根据经验，车门线束的故障率较高，于是剥开车门线束进行检查。检查发现由于车门插接器进水，造成LIN总线在插接器的根部被腐蚀断开（图357）。

故障排除：更换车门线束，试车故障排除。

图357 车门线束被腐蚀

故障219关键词：电流传感器

故障现象：一辆2010年产上汽通用别克君威轿车，行驶里程17万km。用户反映该车发电机故障灯亮。

检查分析：维修人员试车发现，该车仪表自检完成后，仪表显示蓄电池电压低。断开蓄电池测量，输出电压为12.70 V，正常。接好蓄电池起动发动机，蓄电池两端的电压为14.10 V，也正常。

检测车身控制单元，发现故障码“B1517—蓄电池电压过低”。进一步观察发现，蓄电池的输出电流为0 A，异常。检查套在蓄电池负极线上的电流传感器（图358），发现其线束内部在折弯处出现破损，导线存在短路。

故障排除：修复线束后合理布线，试车确认故障排除。

（待续）