尧木贵

【摘 要】目前，国内众多应用型理工类院校都设置了与汽车相关专业，比如，车辆工程、汽车运用工程、交通运输、汽车服务工程、汽车物流、汽车市场营销等。通过自己近三年在应用型本科高校汽车教研室从事教学实践工作经历，发现我们这里的车辆专业理论与实践教学发展的不是很平衡，实践教学课偏少，并没有突出“应用型”教学发展特色，与此类高校培养目标不相符。

【Abstract】At present，many colleges and universities of applied science and technology across the country have set up majors to related to automobiles.For example，vehicle engineering，automobile application engineering，transportation，automobile service engineering，automobile logistics，automobile marketing，etc.Though nearly three years of teaching experience in the automotive teaching and research office of applied undergraduate school.It is found that the development of theoretical and practical teaching of vehicle specialty here is not balanced.The number of practical teaching hours is relatively small， It does not highlight the develolment characteristics of applied teaching of vehicle specialty，which is not consistent with the training abjectives of such universities.

【关键词】应用型本科；车辆专业；实践教学；发展均衡

【Key Words】applied；undergraduate；Professional；vehicle；Practical teaching；Balance development

一、车辆专业实践教学发展背景

在国外，美国、日本和欧洲三个区域是世界汽车生产中心。美国汽车公司主要有福特汽车公司、通用汽车公司、克莱斯勒汽车公司等；日本汽车公司较多，主要有丰田汽车公司、本田汽车公司、日产汽车公司、三菱汽车公司、马自达汽车公司等；欧洲汽车公司主要在德国、意大利和英国，比如，大众汽车公司、菲亚特汽车公司、劳斯莱斯汽车公司等。这些汽车公司的总部或生产基地都建在中心城市，那里同样分布着众多大学高校，他们汽车专业人才的培养与汽车产业紧密联系在一起。

国内，汽车专业的培养发展方向越来越侧重于应用型高级人才的培养。各大知名院校都建设了自己的汽车实验室，研究内容和发展方向不尽相同，例如，同济大学车辆专业以研究振动和噪音等为主，拥有整车风洞实验室，吉林大学以汽车底盘设计等为主，拥有教育部汽车开发研究中心，武汉理工大学以研究电动汽车等为主，拥有汽车工业总公司机电工程研究中心。在我国，随着科技的发展，汽车工业的进步，国内知名高校都与汽车公司以不同的方式进行合作，而应用型本科高校却偏难得有这样的机会。

二、应用型本科车辆专业实践教学现状

应用型本科院校车辆工程专业以培养应用型高素质人才为目标，要求学生动手能力好，实践能力强，毕业后业务方面能很快上手，服务于社会。但实际情况是“纸上谈兵”终究与现实有很大的差距，高校学院实验实践方案层出不穷，然而，真正落到实处却是寥寥无几，根据自己近几年在应用型本科高校汽车教研室教学工作的经验体会，感悟出以下几点心得：

1.学校实验实训条件相对滞后于社会经济发展步伐。

2.学校实验实训条件虽然比较全面完善，但利用率不高。究其原因还是传统理论课多，实验少。

3.教学计划安排的实验多，自主开放性实验少。

4.实验学生人数多，场地有限很难进行分组，只能使少数学生都能够亲自动手实验。

5.汽车专业实验实践带队老师较少，造成整个教学实践活动单一，从而缺乏活力。

6.验证型实验占有比重较大，综合型、专业型、创新型实验占有比重就小。

7.实验实习气氛不是很好，多方面的原因，结果就是造成学生实践积极性不高。

8.实验考核办法只追求一个总评结果，过程缺乏有效监控措施。 三、应用型本科车辆工程专业理论与实践均衡发展具体实施方案

应用型本科学院车辆专业培养目标大致包括两个方面：一个是系统掌握机械设计制造基础知识和车辆工程理论基础，获得工程师基本训练，具有良好综合素质和开拓创新能力；另一个是具备从事汽车产品的设计制造、科学研究、维护保养、检测试验和运用管理等专业方面工作能力的培养。

通过近十年来在国企技术中心从事汽车产品开发设计的工作经验，以及近几年在应用型本科学院从事教学实践工作的总结，个人有几点不成熟的见解与诸位同仁分享，认为要真正做到应用型本科车辆专业理论与实践教学能够均衡发展，需要从以下三个方面进行改革。

（一）应用型本科高校车辆专业的老师要走出去

走出去看上去就三个字，但包括的意义非常深遠非常广泛。走出去，谁走出去？显而易见，是我们高校的老师要走出去。走出去，去到哪里？可以去到那些汽车专业发展的较好的兄弟高校，可以去到那些汽车产业发展的较好的企事业单位。走出去，怎样走出去？应用型本科高校的管理层领导应该支持自己老师出去锻炼，行政执行部门应该多出台自己学校老师能够走出去的好政策。走出去，去干什么？很明显，去学习，去取经，去高校把好的实践教学方法学到手，把好的实践教学管理办法引用借鉴进来，去企业了解当今世界汽车设计制造发展情况，然后吸取精华，去其糟粕，应用到自己学校来。

（二）适合应用型本科高校车辆专业的人才要请进来

请进来也是简简单单三个字，同样也包含着太多深而广的内容。请进来，把谁请进来？很明显，把合适的人才请进来。什么样的人才是适合应用型本科高校的人才呢？有两类：一是具有丰富汽车理论基础知识的高学历人才，二是在汽车设计制造企业工作过的优秀人才。来做什么，如何安排？师者，所以传道授业解惑也，请进来的高学历人才分配在一线课堂进行理论教学，请进来的工程技术人员分配在汽车实验室进行实践教学。

（三）资源整合利用

资源主要包括两部分：人力和物力。物力指的是先进的实践教学基础设施，这里主要指的是汽车实验室和汽车专业设备；人力指的是高素质汽车应用型人才，这里主要指的是从事过汽车研发制造的工程技术人员。通过资源整合，使原来具备深厚汽车理论知识与丰富教学经验的老师，与新加入具备较强汽车应用实践工作经验的老师友好合作，进行优势互补。

四、应用型本科高校车辆专业实践教学探讨分析

本人目前在应用型本科高校汽车教研室从事课堂教学及实践教学工作，通过这几年的亲身体验及相关资料的调查研究，觉得车辆专业实践教学方面还是存在很多的问题，就整个实践教学环节而言感觉到不是十分的不规范，老师和学生“自由发挥”的空间有点大。应用型本科高校车辆专业师资力量本来就薄弱，一个专业老师负责和指导的学生人数偏多，这样以来，教学效果会变得很差；并且学生在上实验实践课时，其过程没有受到严格有效的监管，结果会导致学生上课时“不走心”。在我自己带学生上实验实训课时就发现，学生们要不然一伙人围着一辆车或一群人围着一台发动机评头论足，要不然凑在一起聊天或干脆独自一人低头玩手机，概括来讲各种散漫的现象都有。为了加强车辆实践教学管理，提高实践教学质量，不去说那些冠冕堂皇的话，个人认为最主要的是实践教学指导老师要有敬业精神，汽车实验室的老师需配合指导老师共同完成教学任务，然后实验学生人数必须安排合理，最后成绩的考核必须严格把关，如此才能把实践教学课上的较好。

应用型本科高校入校的学生平均理论知识等级，相比较于国家公办本科学校入校的学生要差一两个档次左右，针对车辆专业的学生培养方案应该有所有同，前者应侧重于应用，后都应侧重于学术研究。来高校从事教学工作之前我在国企公司上班，在技术中心主要从事柴油发动机新技术研发工作，期间与德国工程技术人员有过四、五次在一起工作的经历，给我印象最深是他们的一线装配工人，严格来讲应该叫装配技师，他们不但具备熟练的装配技术，而且在装配过程中遇到困难还能够亲自测绘零件、画零件图并且加工出合格的零件重新完成装配，反观我们公司的装配工人通常只是具备熟练的装配技能和操作技能。所以，应用型本科高校要培养出具备从事汽车产品的设计制造、维护保养、检测试验和运用管理等方面工作能力的应用型高级专门人才，理论与实践教学均衡发展尤其重要。

五、结语

未来若干年，汽车领域将是新能源汽车、自动驾驶汽车和共享汽车的天下，汽车将基本实现电气化、轻量化、网联化、信息化、共享化。网络资讯，汽车行业未来是以自动驾驶为核心、以共享出行为主要商业模式、以纯电动/增程式汽车为主要交通工具的时代。根据大量的汽车实践相关的文献资料分析总结，通过有关渠道深入汽车行业技术部门了解当代汽车行业的发展动向，以及根据自己近几年在高校汽车教研室教学工作的感触，目前应用型本科高校车辆专业理论教学分配任务比例依旧较大，从而使得实验实践教学任务就变得少些，为培养“能动手、有技术、善创新”的应用型人才，同时迎合时代的发展需求， 服务于区域经济，汽车专业培养必须和实验实践相结合，使理论型与实践型教育教学齐头并进、均衡发展。

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