李进龙，罗 霞，张 年，翟鹏飞

(1.西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都61031；2.西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室，四川成都61031)

0 引言

近年来，随着汽车产业的飞速发展，私人汽车的普及速度明显增快，大中城市机动化程度随之不断提高，停车供需矛盾也在进一步加剧。在城市土地资源和道路资源有限的情况下，单纯增加停车位数量而不对停车需求量加以抑制，无法解决停车的供需矛盾。停车收费是缓解停车供需矛盾的主要手段之一，研究合理的路内外停车费率对解决城市停车难问题具有重要意义。

针对路内停车定价问题，国外研究起步较早。文献[1]提出，合理的路内停车费率应该等于其路外停车费率的边际成本。文献[2]利用停车需求的价格弹性研究路内停车定价模型。文献[3]根据路内停车的公共特性，建立路内停车收费的次优定价模型，但求解过程烦琐且没有考虑路外停车费率对路内停车费率的影响。文献[4]在确定路内停车目的的基础上，考虑停车者对停车收费的容忍度函数，分别建立以调节道路交通量、规范停车行为和调节停车位供求关系为目的的路内停车收费定价模型，考虑因素较为全面，但仍然没有统一路内外停车费率的关系。基于此，本文在传统两阶段停车定价模型(第一阶段制定路内停车费率，第二阶段制定路外停车场停车费率)的基础上，统一区域内路外停车费率，建立合理的路内停车定价模型，分析停车场利用率和选择行为变化，并设计停车效果评价方法。……