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如果问你一个问题，你最关心的是电动汽车的哪方面？我觉得无一例外，最关心的肯定是续航里程。这续航里程有多重要？我只想说，没人会嫌续航里程多，只会觉得越多越好。这次来到新疆试驾东风日产的首款纯电动车型—轩逸·纯电，本身就是对其续航里程的极端考验。因为这个季节的新疆，首先昼夜温差大；其次，新疆的路况比较复杂，还有海拔落差的影响，这些别说是对纯电动汽车，就是对普通燃油车型来说都是一种严苛的考验。在前面的篇幅里，我们系统地介绍了轩逸·纯电的方方面面，那么这里来聊聊真实的续航体验感受吧。

我们试驾的这条路线是从布尔津出发一路奔向有着“西北第一村”之称的白哈巴村，全程往返大约300公里的路上不仅有许多的盘山公路和各种发卡弯，还有海拔落差，到底工信部颁布的综合续航里程338公里的数字是否可信呢？诚实地讲，刚出发的时候，我们心中有些忐忑，因为每个人都有“里程焦虑症”，总担心这么复杂的路况可别把我们撂半路。但实际上一天的体验下来，证明担心是多余的。我们的车上一共3人，来回路上总耗时8个小时，共行驶了288公里，平均时速60公里/小时（别看新疆车少人少，但是几乎所有的路都限速60公里/小时，我们这也算是匀速了，达到了人肉定速巡航的水平），剩余续航里程71公里，整体续航里程达到了359公里。据说，前一天的媒体老师开出的数字更惊人，达到了419公里。

看来与全球电动车销售冠军聆风同出自日产E-Platform全球专业电动车平台的轩逸·纯电果然功夫了得。轩逸·纯电搭载了一体化高效纯电动力总成、E-control精密电机扭矩控制技术、38千瓦时的电池及LBC电池管理系统。这套高效纯电动力总成被美国权威沃德汽车杂志评为全球十佳发动机，其在电耗控制和能量回收效率方面的表现很突出，百公里综合工况电耗仅13.8千瓦时。

在实际行驶过程中，你能够从液晶仪表板直观地看到电量消耗和使用的实际情况等信息，并且可以由此判断采用哪种驾驶模式来实现更多的续航里程。你可以通过科技感十足的旋钮式换挡机构调整驾驶模式，前进挡设有D挡和B挡，后者则具有更强的动能回收力度，是电动车提高能量利用率，保证续航力的关键。除此之外，还有ECO模式可以选择，但动力输出被限制地比较厉害。这样算下来，轩逸·纯电其实有四种驾驶模式，ECO+D挡、ECO+B挡，以及普通D挡、普通B挡。

最节省电能的模式当然就是ECO+B挡，但这样一直开就几乎没有了驾驶乐趣，也并不能达到最省电状态，而是需要结合路况对驾驶模式做出不同调整，才能达到理想节能状态。不过，每次用这种模式看着一大段下坡或者高速下稍微松开油门，续航里程“蹭蹭”回涨，心情就会大好。据说轩逸·纯电通过再生协调制动系统，利用车辆减速滑行和制动能够实现22%的高效能量回收。动能回收的功率还会随着电池电量进行自动调节，如果电量较高时，回收能量并不会最大化；而电池电量越低，动能回收的功率也就相应的增加。

虽然在新疆充电桩并不是那么多，但是在全国范围内，东风日产为了解决电动汽车用户的充电焦虑，不仅为轩逸·纯电车主提供免费赠送及安装充电桩、一键搜索充电桩服务，而且在应对紧急情况时，还提供便携式应急充电线和24小时紧急救援服务。另外，东风日产还为轩逸·纯电的用户提供业3年12万公里整车保修、电动车关键零部件8年12万公里保修、8年20万公里电池衰减保修、根据评估车况提供3年55%残值回购的服务政策。

在这样的技术实力和售后实力的双重背景下，轩逸·纯电的确有不小的优势比拼市面上主流的自主品牌的纯电动汽车。特别是对于北上广深等对新能源牌照有着刚性需求的车主来说，谁还不想选择一款有深厚底蕴的且品质有保证的纯电车型呢？轩逸·纯电绝对是好的选择之一。