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鸣谢：上海动力重装

毫无疑问，这是一辆二手车，虽然年份已久，但不论从外观、内饰还是动力来说，这辆四代大众宝来1.8T都被现任车主收拾得井井有条。如果我们不考虑它的出生年份，说它是新改的车也毫不夸张

我们不得不承认，在多年前的德系汽车改装市场，第四代宝来（欧洲称为“捷达”）曾经是多么受宠。而且对于那些VAG死忠来说，当时玩车的选择并不多；而正是由于这样“在枷锁中跳舞”，宝来这款车型经过无数国内外车友的历练，成为了一代VAG改装经典。

不老颜值

用“德味”两字足以能概括第四代宝来的车身设计，虽然这是一汽-大众第一款自主设计的车型，但它同样被誉为“传承经典，超越经典”的一代车型。宝来整体外型方正、线条硬朗、外饰简洁，并且带有显眼的前后及侧向防擦条。可以说，这一代的宝来严格遵守经典三厢车造型的设计传统，整体给予我们一种结实、厚重的德意志典范。

这辆宝来在外观上的改造恰到好处，一切看起来走的还是德式“素雅”路线。车主为其选择了一套VORTEX包围和尾翼，这套外观件设计干练且不浮夸，与宝来搭配特别和谐。轮圈自然是与VAG车型绝配的BBS，式样非常耐看；中网换装了ABT的产品，大灯来自于宝来R的原厂件，翼子板处转向灯和尾灯则是海拉的产品，这些小点缀为整车平添了一些性能味儿。

内饰方面，虽然普通版本的宝来和宝来R有显著区别，但车主还是朝着宝来R的方向去改，比如座椅、方向盘、踏板都来自于它。当然，挡杆已经更换成红标GLI，中控部分也加装了日本的Defi六连表，方向盘底座上还加装了NSP的涡轮压力和油压表。相信在坐进车内的那一刻起，你就会感受到浓浓的战斗味儿。

不羁动力

动力改造是宝来玩家最为看中的，毕竟普通版本的宝来天生就有一副好胚子，更不用说后期经过工程师高功率调校的宝来R了。这辆宝来并没有采用移植宝来R的发动机方案，而是依旧使用原装EA113 1.8T发动机，只不过在涡轮方面进行了大幅度升级。

受制于当时的科技水平，这副EA113发动机的电子管理设备并不多，中缸部分是由铸铁材质打造而成，这为之后高强度的升级打下了基础，其强度足以应付比原厂K03更大的涡轮所带来的负荷。于是，车主选择直接更换了更大一号的K04涡轮套件，并刷写了APR Stage 3的动力升级程序；当然如果你想要达到Stage 3所需的动力水平，仅仅更换涡轮套件是远远不够的，必须额外进行科学且必要的强化。

所以，我们能在这辆宝来的机舱里发现许多硬件被更换，首当其冲的就是进气和排气部分，前者替换了来自K&N的冷进气套件；后者则由Supersprint直通头段搭配REMUS中尾段排气来使用，这样的组合不但能加快排气效率，同时也减少过多扭力的流失。另外，在散热方面也做了强化，车主使用了NEUSPEED加大中冷、MOCAL恒温油冷，其他周边的细节调整还包括了正时皮带轮、点火线圈、泄压阀、涡轮管路、进气肥肠等。

扁平口设计的REUMS排气与这套VORTEX后杠特别搭

经典的素色BBS轮圈搭配红色AP制动卡钳

改装清单

K04涡轮套件

APR Stage 3程序

NEUSPEED加大中冷

NEUSPEED轻量化皮带轮

Supersprint直通头段排气

REMUS中尾段排气

K&N冷进气

SAMCO涡轮管路

autobahn88进气肥肠

OKD点火线圈

MOCAL恒温油冷

BBS 18寸轮圈

YOKOHAMA 225/40 R18轮胎

BILSTEIN B16减振套件

NEUSPEED机舱顶巴

NEUSPEED前后防倾杆

NEUSPEED快波

隧道渗漏是地铁盾构区间最常见问题之一，不仅影响隧道结构的耐久性，而且容易造成地铁隧道内设施受损，引起隧道发生不均匀沉降和变形等。本文所研究的地铁盾构区间隧道内总体保持干燥状态，左右线局部有渗漏点及湿渍，分布比较零散且无规律，主要分布在环缝、纵缝、拼缝和吊装孔等位置。同时，联络通道处渗漏较严重，存在积水冒泥现象，其渗漏部位位于两侧腰部及拱底道床附近，具体隧道渗漏现象如图1所示。

AP Racing 5200前制动套件

后制动加大碟盘

宝来R前大灯总成

海拉翼子板侧灯、尾灯

宝来R方向盘、踏板、座椅

NewSouth油压表、涡轮压力表

Defi六连表

ABT中网

VORTEX包围、尾翼

不屈之身

对于这样一辆动力经过大改的前驱车来说，底盘升级就变得更加重要了。不用笔者说你们也会明白，一大波加强件、操控件即将袭来！也许车主对NEUSPEED这个改装品牌情有独钟，无论是机舱内顶吧，还是底盘的上的前后防倾杆，都使用了这个品牌旗下的产品。在悬架系统方面，顶级的BILSTEIN B16减振套件上身，这在当时绝对是提升操控的奢侈品。制动采用了比较经济的升级方案，前轮使用AP Racing 5200套件，后轮则升级加大碟来提供必要的制动力。

虽然这辆车的年纪大了，但驾驶起来依然没有松散的感觉，各项硬件也处于正常状态。除了车主平时爱惜使用之外，全车使用的这些“价值不菲”的改装件发挥了巨大作用。经过我们估算，这些改装件在当时购入的总价，绝对能买一辆全新的宝来了，也许这就是所谓的真爱吧。

我们驾驶它在虹桥机场附近的空旷道路上，HKS泄压阀的声音依然清脆悦耳，REMUS排气发出的声浪依然还是那个调调。恰到好处的底盘高度，在高速巡航的时候让这辆车展现出完美的跑动姿态。由于排放限制问题，我们现在已经无法将它驶入上海的老城区，和那些石库门老建筑、老弄堂一起留在相片上；但我依然相信，只要有一天让能再次驶上赛道，它依然是那个充满战斗力的“老兵”。