杨官山

摘 要：文章探讨了白车身八车型共线时门盖生产线的精益规划布局。通过研究门总成工艺的一个压机带四个模具方案与一个压机带8个模具方案的优劣，寻找到了一种精益的八车型门总成模块化工艺布局。基于门总成的八车型模块化工艺，进而通过研究门盖集中生产布局与门盖鱼骨图布局的优劣，证明了鱼骨布置是一种可取的方案。同时探讨了门总成线体的车型柔性与产能柔性之间的转化关系。最后，探讨了四车型时，四门总成的一种精益工艺布局。

关键词：车型；产能；共线；柔性；精益；布局；鱼骨

中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2018）12-132-03

Abstract： This paper introduces a lean and modular layout for doors of eight car styles by comparison between the proposal of one press with four dies and the one with eight dies. Based on this lean closure layout， compare the centered closure layout with a fish-boned closure layout to provethat the fish-boned layout is much lean than centered one. It is also discussed that the transformation from car style flexibility to car volume flexibility. In this paper， one lean doors layout is recommended when the shops car stylesno greater than four.

Keywords： CarStyle； Volume； Common Line； Flexibility； LeanLayout； Fish-Boned

CLC NO.： U466 Document Code： A Article ID： 1671-7988（2018）12-132-03

前言

为了满足汽车消费者的多元喜好，每个车型产量也许不是很大，但车型一定很多；汽车制造厂商必须考虑多车型共线生产，来降低工厂及设备投入成本。门盖多车型共线一直是个瓶颈，因为通常一个压机只能容纳四个模具；要生产更多的车型，只能复制线体，浪费厂房面积以及设备投资。本文将从八车型门盖线体规划的角度，来研究精益的门盖工艺布局。

1 门盖集中生产的布局规划

门盖总成在车身车间生产，一般采取集中生产的方式。为了节省设备投资，一般多个模具共用一个压机。使用较多的是一个压机配置四个模具，利用压机两侧的地面空间，配套换模装置，通过批量生产来制造门盖总成。因为门内板的工艺基本相同，本文主要探讨四门的精益规划布局。

1.1 单个折边压机配置四个模具实现8车型的四门布局规划