吴 松,丁建莉,刘长山,张子骜

(1.中铁电气化局集团有限公司设计研究院,北京 100166； 2.北京地铁运营有限公司通号分公司,北京 100044； 3.明尼苏达大学,美国明尼苏达州)

铁路道岔是铁路轨道的重要组成部分和关键设备[1]，转辙装置[2]是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备，可实现列车或车列的转线作业。 我国高速铁路、普速铁路及城市轨道交通[3]采用的转辙装置主要有交流电动转辙机(S700K、ZDJ9)、交流电液转辙机(ZY7、ZYJ4)和直流电动转辙机(ZD6系列转辙机)[4]。其中交流电动转辙机和交流电液转辙机的控制电路均采用《交流转辙机道岔控制电路图册》(DS0501) 定型图册中的五线制交流转辙机道岔控制电路(以下简称五线制电路)。

1 现状与问题

北京地铁于2007年10月开通的5号线首次采用ZDJ9型交流转辙机，随后ZDJ9相继在北京地铁6号线、8号线、9号线、15号线、房山线、亦庄线、昌平线和机场线等多条地铁线路上使用。地铁运营间隔[5]较小，特别是在早晚高峰时运营间隔达到120 s，曾多次出现因电动转辙机控制电路中的2DQJ继电器第一、二组加强接点拉弧灼烧损坏产生接点接触不良，引起道岔控制电路故障，导致列车不能折返，大量乘客滞留，严重影响市民出行。

北京地铁公司为了减少此类故障对运营造成的影响，修改继电器检修规程，将折返站[6]的2DQJ继电器的检修周期由6个月缩短为2个月，并规定从折返车站替换下来的2DQJ继电器经过检修后只能使用于非折返站。即便采取了以上措施，此类故障还是时有发生，影响地铁正常运营秩序。……