卢岱岳,苏 昂,何 川,王乾屾

(西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,成都 610031)

近年来，随着我国基础设施建设的持续发展，城市地铁的规模、数量及复杂性均显著增加。到2016年底，全国城市轨道交通运营里程已经达4 153 km[1]。

伴随城市地铁数量与里程的不断增加，地铁盾构隧道穿越地层愈加复杂，盾构施工过程中质量问题逐渐增多，地铁盾构隧道的整体施工、营运情况不容乐观。对于百年生命线的地铁工程，管片裂损是施工中存在的最普遍的质量问题之一，管片裂损不仅会引起隧道渗水、漏浆，产生长期耐久性问题，在运营期受周围建筑环境及车辆循环荷载作用，甚至会影响结构承载力危及结构安全，是隧道施工过程中较为棘手也是必须妥善处理的问题。

国内外学者及工程研究人员针对盾构隧道裂损病害进行了大量研究。张学文[2]基于南京地铁调研结果，将地铁病害分为纵向沉降、结构裂缝、渗漏水和道床剥离;叶耀东[3]基于上海地铁1号线隧道纵向不均匀沉降监测数据，对病害产生原因进行了分析;林永国等[4]从施工、地质和外界扰动等多方面分析了影响地铁隧道纵向变形的因素;杨雨冰等[5]基于断裂力学的有限元方法，从单块管片、2块管片(含接头)、整环衬砌结构3个层次，探讨盾构隧道管片结构的破损机制；陈俊生等[6]采用足尺实验和三维有限元模拟施工阶段管片局部开裂，得出施工过程中出现的开裂和破损是由管片间相对扭转引起的结论；……