周力军,张孟喜,王 维,吕 岩,韩佳尧,张 靖

(1.上海大学土木工程系,上海 200444； 2.中铁二十局集团有限公司,广州 511400)

随着城际铁路与地铁交通的快速发展，盾构法已普遍应用于各类隧道建设中。在有着地质博物馆的珠三角地区，广泛存在着软硬不均的复合地层，对盾构顺利推进造成了一定的阻碍。在不同软硬岩复合高度比地层中盾构施工进度缓慢，盾构参数设置不合理会造成地面沉降过大和隧道管片上浮等情况，从而危及地面构筑物与隧道自身安全[1-5]。

国内外学者对复合地层中盾构法施工进行了一定的研究，文献[6-9]利用现场实测与理论计算的方法，对复合地层中盾构施工对地表沉降的影响进行了一定分析。文献[10-12]对上软下硬复合地层中盾构施工给出了一定的施工建议。文献[13-14]对复合地层中盾构掘进的施工力学特性进行了研究。但是以上研究对象是针对笼统含义上的复合地层，未对复合地层进行细分。依托广州佛莞城际铁路长隆站—番禹大道站区间盾构隧道工程，对复合地层采用不同软硬岩复合高度比的概念进行划分，从现场实测数据与有限元计算结果出发，研究了不同软硬岩复合地层中盾构法施工对地表沉降与隧道上浮的影响规律，结合实际精细化施工需要，给出了一定的施工建议。

1 工程背景

1.1 工程概况

佛莞城际铁路长隆站—番禹大道站区间盾构隧道分为左、右两线，两线间距22～24 m。区间隧道约3970 m长，隧底高程平均按-6 m计。隧道掘进选用2台φ8.8 m土压平衡式盾构机，配以泡沫系统、同步注浆系统，最大掘进速度60 mm/min。……