客货共线铁路简支箱梁设计研究

2018-09-21侯建军徐升桥邓运清

铁道标准设计 2018年10期

侯建军,徐升桥,邓运清

(中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院,北京 100055)

1 概述

我国既有时速200 km及以下客货共线铁路桥梁梁型选取T梁，主要考虑到以前铁路建设过程中桥梁的制、运架模式，制造厂集中制造、铁路平板车运输架设[1]。为保证桥梁运输限界和质量满足运输要求，我国客货共线铁路长期采用了多片式组合T梁结构。随着我国客货共线铁路设计理念的更新和施工技术的进步，桥梁比例逐渐增大，原有组合T梁外加人行道角钢支架设计将必然导致人行道角钢支架维护工作量的增加。同时随着铁路建设对环境保护要求的日益提高，使得桥上设置声屏障数量日益增加。从安全、美观等方面考虑，原有角钢支架上设置声屏障的结构形式存在很多不利因素。

随着我国铁路建设快速发展，桥梁施工技术的不断成熟，现场制梁技术已普遍推广使用，运架工艺有了飞跃发展，桥梁的运输已不再是桥梁设计的瓶颈[2]。箱梁结构具有受力明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小，以及噪声小等优点，同时整体桥面结构为设置声屏障提供了良好的基础条件，也保证了桥面挡砟墙防冲撞受力性能，因此箱梁结构在我国铁路工程建设中得到广泛的应用[3-6]。