张荣鹤,王 平,汪 鑫,徐井芒

(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031)

由于地质和自然灾害的原因，线路基础结构会发生不同程度的变形，导致无砟轨道结构水平、高低及轨向的变化，产生几何不平顺。轨道不平顺和随机不平顺会恶化列车运行条件，列车以设计速度运行时，将存在较大的安全隐患，可能引起列车脱轨[1]。

当出现较大的几何尺寸偏差之后，除应进行补修、抢修之外，列车应立刻采取限速或停运的处理方式。我国《高速铁路无砟轨道线路维修规则》中对于线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值做出了说明，给出了200～250 km/h线路作业验收、经常保养、临时补修以及限速160 km/h等状态下的各静态几何尺寸容许偏差管理值。但基础的变形程度具有不确定性，规范中仅对限速160 km/h的各项静态偏差做出限值，当实际的几何不平顺超出此限值后，列车的限行速度将面临无规范可依的局面。因此，对于不同程度的偏差影响下，动车组安全运行速度限值的研究是十分必要的。

我国在轨道不平顺管理方面开展了大量研究工作，黄玉纯[2]运用数学方法以及计算机技术对城市轨道交通工务管理中的数据采集手段、评价方法和评价指标进行了初步的探讨。张旭久[3]通过仿真计算，从安全和舒适的角度上得到高速列车350 km/h轨道不平顺管理标准建议值。田国英等[4-6]利用轨道谱研究轨道不平顺在频域的演变规律及相应的轨道谱限值，并基于车辆-轨道耦合动力学理论，提出利用高速铁路轨道不平顺谱进行不同管理等级轨道不平顺限值估算的方法。……