陈俊豪,柯文华,魏 晓,陈 嵘

(1.高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031； 2.西南交通大学土木工程学院,成都 610031)

1 概述

随着现代城市规模日益扩大，轨道交通作为一种新型交通工具，以其运量大、速度快、安全可靠等特点，成为解决城市交通问题的重要手段[1]。列车在轨道上行驶时，作用于钢轨一个交变的移动轮载，再加上轨道的不平顺和轮对的不圆顺，列车和轨道都会产生振动和噪声。为了提高乘客乘车的舒适性，地铁车内噪声问题成为亟待解决的问题。

车内噪声主要来源通常为轮轨噪声[3]。此外，发动机、排气装置、进气口、冷却风扇以及传动系统的噪声也很明显。目前，车上的空调系统由于空调机和管道的安装空间有限，其噪声也不可忽视。固定装置，如安装在车厢地板下或天花板上的压缩机的噪声也应引起重视。噪声通过空气声路径和结构声路径传入车内，经结构声路径传播的噪声多在低频段，经空气声路径传播的多在高频段。

随着公众对车内噪声的关注日益增强，降噪技术也成为了科研人员关注的重点。目前，国内外车内噪声研究也取得了丰富的成果。薛红艳等[4]通过对地铁车辆车内噪声进行测试，分析车内同一工况不同位置噪声分布规律，进行不同速度下各个测点声压级比较。张晓娟等[5]通过对轻轨车辆内部的噪声测试试验，分析了轻轨车辆内部的声场分布规律、噪声频谱特性和噪声通过分析产生的原因，得到轻轨车辆内部主要噪声源是轮轨噪声，频带主要集中在400～2 000 Hz。……