董叶超,周晓林,袁 磊

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

1 概述

郑州枢纽是京广、陇海两大铁路干线的交汇点，现为客货并列式枢纽。随着京广高铁、郑西高铁、郑徐高铁的引入和相关工程的实施，枢纽逐步发展为“双十字”构架，外加规划的货运“环线”，形成“环线+双十字”特大型枢纽格局。郑州站、郑州东站为枢纽主要客运站，郑州北为枢纽唯一编组站。

随着国民经济的发展，中长期铁路规划和郑州市城市总体规划的调整，郑万、郑合、郑太和郑济铁路的规划实施，以及郑开、郑焦、郑机、机登洛、新焦、焦济洛、新开城际等多条中原城际网铁路的运行和规划实施，原枢纽总图规划难以适应国民经济的发展和铁路运输的需要。本着统筹兼顾、合理布局、适度超前的原则，对枢纽总图客运格局调整和完善的方案进行探讨和研究。

2 郑州枢纽概况

2.1 郑州市总体规划[1]

郑州市是河南省省会，也是河南省的政治、经济、文化、科教中心，中原城市群“大十字”的核心城市。郑州都市区规划形成“一带两翼两轴”的空间形态和“一主一城三区四组团”的多中心、组团式空间结构。规划2030年都市核心区人口1 200万人，其中航空港居住人口190万人。2030年都市核心区建设用地规模1 270 km2，其中航空港实验区规划面积415 km2，与郑州中心城区形成“两核联动、协调发展”。

城市规划道路呈“环形加放射”状路网布局，规划形成“五横五纵”的高速公路网骨架和“三横八纵”的快速路系统。都市区城市轨道交通线网规划总长851.2 km。……