张本学

摘 要：随着经济的发展，高速公路路基沉陷问题频发，高速公路安全问题备受关注，公路路基技术改善不断被提上日程，传统路基原料已经不能满足社会日益增长的科技需求，要求传统路基用料开始改革更新。本文就G6京藏高速公路路基沉陷的影响因素及防治措问进行探析。

关键词：G6京藏高速公路；路基沉陷；影响因素；处理措施

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）13-0095-01

G6京藏高速公路兰海段是甘肃省规划的“四纵四横四重”主骨架公路网中的重要组成路段，也是连接甘青二省区的主要通道。我单位承建的GYSG2合同段位于树屏立交与黄羊头之间，系兰州市西出口路段，交通流量大，地理位置重要。施工桩号为：上行线SK1611+636-SK1625+000、下行线XK1611+900-XK1625+000，单幅里程26.464Km。主要工程数量：干拌水泥碎石桩17215根/177457m。为了让G6京藏高速公路能够更好的发挥其使用功能，对于高速公路路基沉陷等问题，需要我们根据工程的地质条件来选择并采取有效的处理方法，从而使路基处于良好稳固的状态，以此来满足高速公路的运营和通行，促进我国高速公路行业的快速发展。

1 G6京藏高速公路路基沉陷的影响因素

1.1 自然因素

G6京藏高速公路由于所处的地方条件恶劣，一旦发生排水不流畅的情况就会造成积水的情况，特别是由于气温较低，冻土情况经常出现。使得地底下土壤结构出现破坏，强度变低，导致路基出现沉陷。同时，由于降雨量过大，会对该高速公路的路基承载力产生影响，比如说降雨量较大的时候，雨水不能及时的排出，就会造成积水现象，长期浸泡就会导致路基的强度降低。

1.2 土质因素

K1611+636-SK1625+000段于2001年开工建设，当时为解决土方的填筑材料，解决办法为路基边缘两侧填筑一米宽的黄土包边，里面填筑红色泥岩，其具有透水性差，遇水软化的特点，在积水和排水不畅的情况下，下伏层含水量偏大或饱和，呈现塑状，导致地基承载力不足，是造成兰海高速公路沉陷的主要原因。

1.3 质量因素

在G6京藏高速公路施工过程中，需要对路基采取适当的压实处理，同时在操作压实机械时应该按照操作步骤严格进行运作，并且压实处理效果也需要满足G6京藏高速公路建设过程中对路基压实的基本要求。但是在实际操作过程中，由于操作人员和施工人员自身对高速公路路基安全和强度认识不到位因素影响，在对施工质量控制工作上没有做到位，进而造成G6京藏高速公路路基沉陷问题的出现。另外如果工作人员没有按照相关规定严格进行工艺及流程施工，也会造成路基的质量问题，这些问题主要包括没有对填料进行合理分层处理、路基填料处理顺序不正确、填料质量不符合标准等。

1.4 外力破坏

G6京藏高速公路建成投入使用之后，随着时间的推移，车流量会逐渐增加，造成G6京藏高速公路负荷增加，G6京藏高速公路使用寿命与承载力之间有着密切联系，如果高速公路长时间处于一种超负荷的使用状态下，就会直接缩短G6京藏高速公路使用周期。在我国高速公路使用过程中，由于很多地方政府监督不到位，一些车辆为了获得更多经济利益而进行超载运输，不仅直接增加驾驶员的危险系数，同时对高速公路造成不可挽回的损害。在高速公路修建过程中为了保证路面排水系统，采用渗透材料解决排水问题，但是经过超载车辆的碾压，材料受到压缩，从而出现路基下沉的现象。

2 G6京藏高速公路路基沉陷的处理措施

2.1 确定施工路段及钻孔布点

根据设计图纸的桩号，要根据现场实际沉陷位置到进行调查，与实际桩号不符时可予以调整，尤其在桥涵两侧，施工段落确定一定要谨慎，防止钻孔离桥涵墙身太近，在夯锤击打作业时，对墙身施加外力推移。钻孔直径采用40CM，成桩直径55CM，钻孔间间距按中心距1.2m等边三角形布设，在路面上用红油漆标注钻孔位置，并在长度方向按排数进行编号，如30-1，30-2，到30-9，制作表格，按编号对成桩进行测量桩长等数据，可以做到不混淆，不漏桩，一目了然的效果。

2.2 重视路基施工过程控制

（1）干拌水泥碎石混合料及废土的运输。干拌碎石混合料是由碎石、水泥、石屑均匀拌和而成，我们采用南方路机-600稳定土拌合楼拌和，水泥采用祁连山牌普通硅酸盐42.5水泥，碎石粒径为5-20mm，石屑粒径为0-5mm的石粉，设计配合比为：碎石：石屑：水泥：3.3：2.6：1，在干拌水泥碎石混合料及废土的运输时，车辆用专用防水篷布覆盖，篷布四角位置设置用车辆内胎制作的拉紧装置，防止车辆颠簸时遗漏，污染G6京藏高速公路路面和引起扬尘。

（2）钻孔施工控制。钻孔作业分旋挖钻开孔、螺旋钻机钻孔，旋挖钻开孔即挖除路面结构层坚硬部分，接着由螺旋钻机钻孔成孔；旋挖钻开孔钻头直径为55cm，穿透路面结构层一般为70-90厘米之间，螺旋钻机就位后，钻孔深度根据图纸要求，即原地面+6m，深入中风化泥岩不小于2m，根据施工情况，在半填半挖的地段，原地面以下3.5m即可进入中风化泥岩，考虑到成孔距离边缘只有80cm，为防止塌孔，采用跳跃式钻孔的方式，对刚完成的钻孔桩在清理废土之前用37cm的PVC管进行遮挡，然后用人工清理废土，对已清理完废土的成孔桩在未回填时制作出80cm*80cm的高密板进行全面覆盖，要求所有机械车辆过往时要注意成孔落土，杜绝了G6京藏高速公路路面的安全隐患和废渣落孔的现象。

（3）夯擊回填。回填采用桩锤重量为3000kg重锤击实，落锤高度为5m，每次回填厚度为虚填25cm，击打7次，桩身压实度为≮97%，桩间土平均挤密系数≮0.93。经实际测算，每次填筑量为0.04m3，到桩身顶部时，击打9次.施工顺序为路基外侧向内侧施工，同时在施工过程中，派专人做好施工记录，测量成桩深度，桩径、桩距，在回填过程中，安排人员进行旁站，对虚填量、击实次数及落锤高度进行控制。

2.3 环保措施及安全防护

由于近几年环保的要求的不断提高，促使施工单位不断地提高对环保的认识，因此，要求车辆卸料时速度一定要缓慢，并及时清理回填剩余的混合料和废土，对污染的G6京藏高速路面及时用山猫清扫车配合水车进行清洗，避免应施工引起扬尘。施工现场的施工人员进行了详细分工，责任细化到每个参建人员身上，制定了详细的人员分工表，张贴的施工段落的隔离板上，可供及时管理和监督，杜绝了现场施工混乱现象。每个施工段落都设有专职交通指挥员，身着浅绿色反光背心，并配备对讲机，安全指挥袖标、哨子、指挥旗，专门对该现场的人员机械进行指挥和提醒，杜绝安全隐患，保证应急通道的畅通。

3 结语

综上所述，完善健全的交通系统是社会经济发展的保障，近些年来随着公路运输行业的发展，大型车辆数量增加，使得公路路面出现裂缝现象，路面沉陷情况比较严重。公路路基是G6京藏高速公路的重要组成部分，一旦路基出现沉陷问题将会对G6京藏高速公路的使用性能和耐久性带来较大的影响。这就要求在公路路基施工中根据影响路基沉陷的因素进行病害的预防，遇到路基沉陷时，结合实际情况采取合理的处治措施。

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